【卡车之家 原创】在我们之前聊电驱桥的时候，《电驱桥能买吗？跟普通结构有啥区别？一次看明白！》小编发现一个问题，就是现在有很多卡友对电动车担心的已经不是续航了，而是动力。很多卡友都听说电动卡车爬坡没力气，怕动力不好。所以，对他们来说车用什么电机很重要。但你知道吗？其实有时候电车的动力并不是电机决定的，而是电池。
首先，咱们先来聊聊电车的动力到底是由什么决定的。其实对于电动卡车来说，再复杂的系统，说到底它也就是个电池、电机、电控组成的电路。而有了电路就有了功率一说，也就是说电机的功率决定了车辆的动力是否够足。
那么既然动力等于功率，那这功率到底是由什么决定的？其实电器功率的计算，咱们上学的时候都学过。初中物理课电学课上，咱们学过关于电有两个基本的数据：电压（U）、电流（I）。同时，咱们也学过基本的功率计算公式：
P=UI
也就是说，电机的功率，等于电池给它提供的电压乘以电流。当然，这个数据不能超过电机允许的最大功率，否则电机就烧坏了。所以从这里我们可以得知，对电动卡车来说，决定动力的不光有电机。好电机配上坏电池，也是不行的。
那么电机是不是够用呢？其实一般车辆在设计的时候，就会考虑到这个问题，所以它配备的电机都是跟电池匹配好的，甚至是有一定富裕的，所以咱们在多数时间里不用担心电机烧毁的问题。
这时候就会有卡友提问：“这电池不都是固定的吗？我看电池箱上写着电压呢？你是不是忽悠人？”没错，电池箱上确实会写着一个电压，但那只是额定电压，说白了就是个参考值，不信咱们看看电池本身的参数。
在之前咱们专门聊电池包的时候讲过《宁德时代电池行不行？电池里面都有啥？》，电池包里面其实不是一整块大电池，而是有无数个小的单体电芯组成的。以咱们卡车上最常用到的磷酸铁锂电池为例，根据百度百科“磷酸铁锂电池”词条显示：“磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。”
虽然咱们看到电池上面标称的电压是3.2V，但实际上它只是一个典型值。电池的电压是会跟着充电的进程改变而改变的。就比如磷酸铁锂电池，它充满以后的电压应该在3.6V-3.65V之间，而放到2.5V左右，我们就认为它已经彻底把电放光了。而在这中间，就产生了一个比较大的压差。
而这仅仅是一颗电芯的电压差，在咱们输出电压高达几百伏的卡车动力电池里，电芯的数量可以数以百记、千记甚至上万，而这些电芯加在一起所形成的电压差就更大了。这样来看，等电芯没电的时候，电机就可能会出现“吃不饱”的情况。
其实除了电压之外，电池的电流也是有所不同的。这里，咱们要引入一个专业词汇：“C”。这个C其实在咱们买电池的时候经常能够遇到，它代表着电池的充放电倍率。也有一种说法，叫做“电池放电C率”。
这个词汇是表示电池的放电能力的，它是什么意思呢？根据百度百科“电池放电C率”词条显示：“即：充放电倍率=充放电电流/额定容量”看起来计算比较复杂，咱们可以这么理解，它代表着电池能够最大放出多少电流。多少C，最大电流就是电池容量的多少倍。
以小编平时收藏的RC模型用电池来说，这款电池容量为6安时，放电倍率为60C，额定电压为11.1V，那么它就能放出6安时×60C=360安的电流，这个电流再乘以11.1V的电压，其理论上就能带起来3996瓦的最大功率。
6Ah×60C=360A
360A×11.1V=3996w
如果咱们把电池的参数改变一下，容量不变，电压不变，但放电倍率变成30C，其可以带动的电器功率就有所不同了。咱们再来计算下：6安时×30C=180安电流，180安电流×11.1V电压=1998瓦功率。
6Ah×30C=180A
180A×11.1V=1998w
为什么选取60C和30C呢？因为我确实有这么两块电池。这两块电池在我的车上所实现的区别，就是60C的电池在车上，能将遥控车推到100km/h左右的时速，并且在全油门的情况下，车辆能够翘头行驶（GPS测速，估算），而30C的电池，不仅极速不行，而且即使全油门，车头也是老老实实的被按在地上。而这个“C数”，是与电池本身有关的。
这时候肯定会有卡友说：“小编你又瞎掰，我堂堂十几万的卡车，能跟你大几千的遥控车一样？”没问题，咱们找个豪华点的例子。现在动辄几十万的电动轿车，不比咱们卡车的科技含量低吧。
我们办公室其他小编曾经查询过：“有媒体就做了一个测试，当一辆纯电汽车在满电的状态下，百公里加速仅为6.5秒。然而当电量仅剩下20%的时候，此时再次测试百公里加速，加速时间大于15秒。”
电动轿车的加速成绩，就很能说明问题了。电动轿车没电了，加速一样会比较慢，为什么呢？也是因为电压、电流变化有关系。而对于咱们卡车来说，可能车上装着满载的货物，这一现象会更加明显。
● 编后语：
所以电动卡车动力足不足，其实还真不能只看电机。当然了，小编也不是说纯电动卡车只能满电行驶。但平时如果养成跑一趟活，就在等待或者没事的时候多充充电，而不是将电池彻底放光再进行充电，这样做确实是对咱们有利的。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）
