【卡车之家 原创】不知道各位卡友有没有发现，现如卡车不仅在舒适性配置方面日渐齐全，在人性化设计以及空间利用率上也进行了不小的升级，比如重卡车型上的平地板驾驶室、单排轻卡车型上的折叠卧铺等等装备，在选车的时候让人目不暇接。
不过有一类车型虽然市场占有率很高，但是在配置上的升级速度的确比较缓慢，它就是VAN。在早年间，很多VAN是厂家根据面包车底盘改进而来，粗暴的在驾驶室与封闭货厢之间设计了隔板，这就导致这类车型不仅舒适性较低，而且在配置以及实用性上都很难得到保障。
随着国家治超的脚步进一步升级，各地交管部门开始严格打击客货混装的违法行为，这也就让一部分卡友开始选择VAN车型作为自己的运输工具。又想安全多拉、又想驾驶舒服，到底怎么选呢？当下有了一个全新选择，它不仅兼顾了日常运输中的实用性，同时还对内饰、人机工学以及货厢进行了全新设计，它就是来自福田智蓝的精灵E7。
和传统的VAN不太一样，精灵E7拥有真正意义上的“发动机”舱，不过车头装的是电机和电控系统，是一台前驱车型。同时整个车头看上去更加修长，既能保障一定体积的碰撞安全溃缩区，同时较为倾斜的挡风玻璃设计也可以优化中高速行驶时整车的风阻表现。
来到车身侧面，精灵E5所装配的是轿车上使用的门镜后视镜，对于这款体长五米出头、车宽不足一米八的车型来说，门镜设计完全能够满足在城区中的日常通行需求。值得一提的是精灵E7在A柱区域还设计了单独的封闭式三角窗，在转弯时能够更好地观测车头盲区，避免因为一些身高不足的小朋友闯入而引发安全事故。
在车身工艺上，精灵E7采用了大量铝合金材料，在满足强度的前提下，与市面上同尺寸的VAN车型相比，其自重表现更轻，能够达到140kg左右，这对于荷载质量1吨左右的VAN车型而言，无疑提升了其合规的装载能力。
在车外配置方面，无骨雨刷、电调后视镜、带有透镜设计的卤素大灯全部加入配置清单中。车辆分为短轴和长轴两个版本，2950mm短轴版名为精灵E5，3350mm长轴版名为精灵E7，而长轴版的三围分别是5395X1780X1955mm，不足两米的车高可以让精灵车型轻松进出地库。
在载货区域，精灵E7的设计非常人性化，尾门采用了双对开门设计，即便是车尾后方有障碍物，它也不会像传统VAN车型那样难以打开后尾门。并且尾门为4：6开门设计，在一部分更为狭窄的区域，仅开一侧小门可以实现装卸货，实用性非常高，同时尾门还支持90°、180°、270°等打开方式。
除了车尾的非等比例对开门之外，车侧并非常见的侧滑门设计，而是采用了天地门，如果运输的是小件包裹或者轻泡货品，不用担心在开门的瞬间货物会掉落在地面。而在雨天或者雪天卸货时，也不用担心飘进去的雨雪会将货物打湿，影响用户体验。而侧面和后面的尾门均可以从内部打开，不用担心出现装货时被关在货厢内部无法出来的情况。
货厢方面，精灵E7的货厢内部长宽高分别为3010X1710X1400mm，总方量为7.2个方左右，在这一尺寸的VAN式车型中表现十分优异，同时身高175cm左右的卡友低下头可以在货厢内活动自如。原车在货厢的底部和侧面就设计了软性包裹材质，不用担心尖锐物品将货厢划伤，并且在后轮轮拱区域也单独使用钢板进行加固，避免因为腐蚀所导致轮拱穿孔。
从外观上的种种细节来看，精灵E7确实比较用心，而它在动力链方面的表现如何呢？精灵E7将电控系统、电机系统集成在车头区域，并且把电池组放置在了货厢中部的底盘区域，如果装满货物的情况下，这样的设计在应对平原城市道路而言，能够达到较好的前后配重比，经过我们试驾，这台车的具有很强的易上手性，感觉更像是在开一台家用新能源车型。
底盘区域并不是我们常见的大梁，而是利用合金框架固定车体底盘，并配备了采用前独立悬架后钢板悬架设计。这样的设计可以优化货厢内部空间，让整车地台设计更加平整，对于主打电商快递配送、小件轻泡货品运输的精灵E7来说这样的设计刚刚好。
在电机方面，精灵E7使用的自家型号为北汽福田FTTBP070A的永磁同步电机，其额定功率为35kw，峰值功率为75kw（102马力），峰值扭矩达到了180牛米，这样的动力参数完全可以媲美一些汽油机微面车型。
而在电池组方面，精灵E7可选择宁德时代的38.64kwh的磷酸铁锂电池组或者宁德时代的46.36kwh磷酸铁锂电池组两个版本，实拍车型为后者长续航版本。根据等速法工况计算，前者的续航里程可以达到290km，而后者的续航里程则为341km，满足半天至一天的城区使用需求，绰绰有余。
同时两款电池组的精灵E7均支持快慢充设计，而车头车标区域就是精灵R5的快充接口，在快充模式下，精灵E7长续航版本电池从20%充至80%需要42分钟左右充满，而从20%充至100%则大约需要66分钟，一个小时左右的时间刷个短视频、吃吃午饭就能轻松过去。
另外在车辆附件方面，所有精灵车型均为电子转向助力，日常驾驶起来非常轻松。同时车辆标配前桥盘式制动器，在走走停停的城区工况下，盘式制动器相比鼓式制动器在刹车耐热性和脚感方面的表现明显更加优异。
前文说过，很多卡友抱怨此前不少从面包车升级而来的VAN车型因为设计粗糙导致使用体验差，尤其是在舒适性和便捷性方面，存在很多问题，那么这些问题在精灵E7上得到解决了吗？
和曾经的VAN车型不同，精灵E7主打的就是舒适性、便捷性以及人机工学设计，驾驶室的开口角度较大，车门最大支持80°开启，任何身材的卡友上下车都比较方便。同时精灵E7还单独升级了座椅，增强了臀部以及腰部区域的填充，长时间驾驶更加舒适。
并且由于登车地台比较低矮，再加上充足的头部空间，经过我们实际体验，身高从170cm一直到185cm的三位编辑均实现抬脚进入车内，对于在运输中需要经常上下车装卸货的卡友而言，这样的设计非常贴心，让上下车变得更加轻松。
内饰的整体设计偏向简约实用主义，仪表台由于设计的格外宽大，并配有置物台的设计，从中间区域一直延伸至副驾驶区域，储物台的尺寸非常可观，可以轻松放下14寸左右的笔记本电脑，同时还能充当一个临时的餐桌，对于日常运输十分忙碌的卡友而言，算是一项特别的配置。
中控区域集成了收音机（带USB以及读卡器功能）、手动控制的空调，并且将换挡机构集成在这一区域，充分释放了过道空间，配合纯平的地台设计，即便是驾驶位一侧不方便下车，卡友轻松可以挪至副驾驶区域，在拥挤的地库、城区极其便捷。
根据我们实际体验，精灵E7的座舱区域不论是空间还是使用便捷度上，可以说排在了纯电动VAN车型中的前列，同时隔断处还配有透视小窗，方便在行驶中观察货厢内的货物情况，进一步保障行车的安全性。
● 编后语
据统计，在传统能源领域，今年前九月轻、中、重卡同比去年往期的销量下跌接近五成，而新能源物流车型的销量同比增长近125%，这是不是就意味着，国内中短途运输领域将正式进入新能源时代了呢？答案显而易见，而新能源车型扎堆的城配运输领域中，用户对于车辆的舒适性、使用便捷度、实用性则提出了更高的要求。
综合来看，福田智蓝推出的这款精灵E7车型，针对于用户得到实际用车需求进行了全方位优化，就用车体验而言相比曾经的VAN车型有了质的提升。而从背后观察不难发现，新能源物流车已然告别了曾经粗糙简单的设计指标，转而向高端化、细分化领域前进，而在这场全新的竞赛中，哪家车企会在未来先拔头筹呢？我们拭目以待。（文/杨昊）
