【卡车之家 原创】目前的政策，2轴总重18吨，3轴总重25吨，3轴比2轴的18吨足足多了7吨的总重，单趟运输拉得多，赚的也更多。但6x4的自卸太沉太贵，4x2拉得少，有没有一款既满足国家法规，还让用户利益最大化的一款车型呢。大运致胜6x2r给出了答案，它结合了3轴车的高承载力，又继承了4x2车型的经济性。接下来，我们就来看看大运的致胜6x2R。
虽然驱动力和脱困能力差了一点，但这车的重量上减轻了，但价格也更便宜，每趟还能多拉一些货物，这么一加一减，多赚的钱累积一下还是非常可观的。
850牛米的最大扭矩在1200-1700转的区间内都能持续爆发，动力性能挺不错，在市区红绿灯起步、工地满载上坡都很有力量。
后桥是大运专用的457重载型缩短桥，速比为5.833。分泵上置的布局能让车型在行经恶劣地段的时候保证制动系统不受损坏。同时后桥的板簧为主副架构10+8，15吨的承载对它来说简直就是小意思。
前桥和中桥的板簧数为9片、7片，符合车辆的载重要求。
轮胎配置上，致胜6x2R搭载10.00R20 18PR规格轮胎。
车辆外观设计上，致胜6x2R没有啥自己的特点，不管是遮阳罩还是分体后视镜，也不管中网格栅和大灯的竖置的布局，都是传统卡车的那一套。总结下来就是，没啥特点。
拉开车门，可以看到致胜6x2R驾驶室采用全包设计，没有裸露的铁皮还是可以的。
整车内饰采用了深色为主色调，座椅采用了织物座椅。虽然没有通风加热的功能，但这种织物座椅冬天坐上去体感不冷，夏天坐也不会闷一身汗，透气性还是不错的。
方向盘为四辐方向盘，没有集成任何快捷按键，塑料方向盘在设计上有打孔和缝线的造型，但手感还是一般般，但好在满足使用，方便打理，还很结实耐用。
后方的仪表盘为指针+小面积单色液晶屏组成。参数状态清晰易读。从左到右依次为时速表、转速表，中间为液晶屏。
中控台略微向驾驶员一侧倾斜，方便司机触摸控制。布置也很简单实用，常用的功能按键都布置在这个区域。
法士特的10挡变速器手柄手感还是挺好的，这跟法士特近年来持续的产品优化升级密不可分。后方的小卧铺可以满足司机短时间的休息。但限于驾驶室的尺寸和宽度，空间只能说够用。
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