【卡车之家 原创】近日来，欧七将要实施成为了卡友圈子里的绝对热门话题。而不少人都认为欧七来了，“国七”也就不远了。同时，也有很多人认为欧七将会是颠覆整个汽车行业的一个信号。在我们看到欧七的相关法规要求之后，确实能够看到未来的一二，那么咱们就来聊聊目前所看到的相关信息。
首先咱们要明确一个跟咱们息息相关的问题，那就是欧七如果实施了，那么“国七”还会远吗？我们其实之前就聊过这个问题，在《观古探未来 国七排放或将于2028年推行》中，我们办公室的小编聊到过一种说法，说国内发动机排放升级，一直以欧洲排放标准的升级为参考范本。虽然我本人无法对这个说法的真伪进行验证，但如果咱们捋一下时间表的话，确实能发现一些规律。
简单地说，欧洲从欧一到欧六用了23年，每一次排放的升级时间为4-6年，而咱们从国一到国六的升级用了21年。其中国四排放之前，与欧洲对应的同阶段排放标准时间相差不少于8年，直到国五、国六阶段，时间差距缩短到4年，按照这一演变规律，如果欧七排放标准能够如约在2025年顺利推行，那么国七或将于2028-2029年实行。当然，这只是从数据上的推算。那么有没有稍微硬一点的证明呢？有！
在今年一月份，我们在国务院在印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知中，提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，也就是说国七似乎已经开始安排上了。而在2018年，我们同样看到类似的信息。
在2018年北京市政府所发布的文件：《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，明确提到的国七燃油标准制定。而此次官方发布的文件中，同样提到了“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”。也就是说，无论从时间表的规律上看，还是从相关标准的制定上看，国七基本上都已经“开始安排了”，但什么时间咱们有点说不好。但既然有“以欧洲排放标准的升级为参考范本”这一说法，那么咱们不妨就着欧七的相关要求，来看看汽车行业都会发生什么变化。
通过欧七相关的技术文件，我们可以看到欧七排放标准下，基于现在阶段的道路测试标准增加了很多测试项，而这些测试项，将会更好的反映车辆在欧洲实际道路条件下的测试结果。这里面，包含了模拟各种道路条件，甚至是45℃下的行驶和日常通勤等中短距离的测试。
而对于污染物的排放，也增加了很多种新的物质的限值监测，就比如在欧七排放标准中新增加了一氧化二氮的排放限制。而对于原有的排放物，则要求更加严苛了。就比如车辆的总氮氧化物排放量将比欧六降低35%，达到欧七标准的卡车和公共汽车相的总氮氧化物排放量比欧六降低了56%。同时，轿车和VAN的排气管颗粒物将减少13%，公共汽车和卡车的颗粒物将减少39%。显然，从数据来看，对卡车行业的要求非常之高。
更严苛的排放要求和更多的排放物质监测，让很多工程师开始头疼了起来。早在2020年的时候，中汽协就在报道中显示出了一位来自大众的高级工程师对排放要求产生的顾虑。
其报道原文是这么写的：“大众的一位高级工程师表示，事实上即使搭载48V轻混系统的汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。他还表示，这回导致车企放弃手动挡车型，只有自动变速箱能够精准的控制挡位和转速，车辆加速性能将因此有所衰减。”
那么这位大众工程师说得到底是否是真实的呢？我们之前采访过法士特的相关工作人员。工作人员表示的大概意思是，其实现在的AMT变速箱已经非常智能了，基本上能够做到起步就知道你车辆拉了多少货，并且根据货物来选择对应的换挡转速。当然，关于AMT我们没说的还有很多，其换挡整体逻辑也非常的复杂。如果你对AMT感兴趣，那么可以点击《专访法士特：AMT轻卡爆发趋势就在眼前》。
但我们不可否认的是相较于咱们手动控制，AMT能够同时兼顾的事情确实更多，也确实更加容易符合新的排放标准。同时，现在的AMT也确实越来越省油了，不信你问问身边的人就知道了。由此，我们不妨大胆预测一下，如果“国七”按照欧七作参考，那么它可能是AMT爆发，替代手动占据主导位置的一个关键点。当然，也可能在这两年会有其他的技术突破，改变现状。
除了看到更严苛的排放要求之外，我们还看到了欧七标准中对电动汽车的要求与限制，其中就包含了电动汽车上电池组的耐用性着一个关键点，可以说这是一个对三方面都有好处的要求。
对环境保护方面，增加电池的耐用性要求，可以减少动力电池的制造与报废，相对来说减少废旧电池对环境的污染，减少垃圾的产量。从资源保护方面来看，减少电池的更换能够减少稀缺矿产的开采，节约资源，有利于人类的长久发展。同时也减少了采矿，造成的环境污染，毕竟采矿可是污染大户。
而对于咱们自己来说，减少电池的更换，无疑是给咱们吃了个定心丸。换句话说，法规规定了电池能够用多久，在多久之后损耗多少。那么咱们就相当于得到了一个靠谱的保障，不用担心电池在多久之后会报废，换电池高昂的价格了。
而这样的一波操作下来，也无疑会对相对比较混乱的电动车市场加以限制。在电动乘用车上出现的“锁电”、“过充过放冲续航”等等问题也无疑会迎来一定的解决。而这，也无疑是纯电动汽车走向正轨开始迎来发展的一个契机或者说必要条件。那么基于这些，我们也可以窥见一二，预测一下“国七”如果真的参考欧七对电动车做出了规定，甚至是制定更加完善的耐用性等指标，是否也会大力促进电动车发展呢？我个人觉得这很值得期待。
● 编后语：
其实，每当排放标准更替的时候，大多数人都以悲观的态度去看待它。可能大家会觉得，这会造成一批老车的报废，造成新车出问题的阵痛期。但过了这些之后，我们是否会发现很多技术进步了呢？或许从长远的角度来看，排放标准的更替，更像是倒逼企业进步的动力。（文/袁圣 部分内容引用自中汽协、及相关政府网站）
