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老车37个油卡友直呼太高 换新款欧曼EST就是看中动力 质量 节油

老车37个油卡友直呼太高 换新款欧曼EST就是看中动力 质量 节油

卡车之家刘振凡

2022-11-21

老车37个油卡友直呼太高 换新款欧曼EST就是看中动力 质量 节油

【卡车之家 原创】“这辆EST开了5年半了,动力、质量哪里都很好,就是油耗方面跟现在的新车没法比了”,谈起“油耗”,确实戳中了郭师傅的软肋,“我现在全国打游击,经常去南方,要跑山路,最后的综合油耗会达到36、37个。”

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前段时间,在我们当地的快递快运综合性物流园区外,我们碰到了性格豁达的郭师傅,他驾驶的是一辆五年半车龄的、460马力的欧曼EST牵引车,这款车在2017年购入,当时落地花费了42万元。

●  郭师傅用车场景介绍

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郭师傅这些年一直在本地的物流园从事物流、快运运输,货物的种类包括家具、家电、零担物流等,他使用的是15米的集装箱挂车,平常装载的货物在15吨左右。虽然出发的地点固定,但是郭师傅属于“全国打游击”的选手,并没有固定的运营路线,看市场行情哪个目的地运费更高,就去哪里。所以云贵川成了郭师傅常去的省份。

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这也正是现在郭师傅苦恼的地方,从现在的情况来看,460马力的发动机在云贵川等山区显得有些力不从心了,要想在山路高速上保持较高的平均车速,尤其对一个5年半的老车来说,百公里油耗就会达到36、37升。

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其实这样的原因有一定的“历史因素”在里面。因为2017年郭师傅就是冲着“旗舰车型”去的,只不过当时经销商手里只有“460马力”和“490”马力的欧曼EST现车,并且当时3.7速比十分常见,综合考虑之下,就购入了价格方面更实惠一些的460马力的车型。

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眼下郭师傅已经有了“更新换代”的想法,因为在他与其他卡友交流时,了解到现在大马力的高端牵引车,跑山区油耗也能控制在32个以内,这让他羡慕不已。如果行情持续回暖的话,郭师傅说自己大概率会换车。

●  用车场景及需求分析

用车场景及需求分析:

【运营模式:单人驾驶,全程高速,点对点物流快运】

【车型选择:6×4牵引车】

【运输货品:以家具家电等大方量物流货物为主】

【运距:长途干线物流运输,单程1000、1500公里左右】

【路况:经常涉及山区高速路段,路面起伏大】

通过以上对用车场景的分析,我们可以将郭师傅的用车需求归纳总结为以下几点:

1.动力性、节油性:更强的动力表现和更优秀的节油性能,是郭师傅这次换车的“刚需”,为的就是能在复杂的山区路段跑出更高的平均车速,并且降低燃油成本,这在当下“高燃油成本”的情况下非常重要。

2.时效性、可靠性郭师傅说自己的这辆欧曼EST,5年半跑了近70万公里从来没有把自己丢在路上过,发动机变速箱除了正常保养,也从来没有维修过,其他小毛病也基本没有,只有一次用了“便宜尿素”,出现过尿素故障。所以自己对新车的要求就是只能更好,不能差。

3.舒适性由于郭师傅“全国打游击”,运输距离远、省份跨度大,不仅对长时间驾驶和休息舒适性的要求高,还对车辆内饰配置有较高的需求,所以新车要开着舒服、驾驶环境温馨才行。

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基于郭师傅的用车场景和对车辆的要求,我们一起看看新款的、560马力的欧曼EST能否全方位满足他的需求,并且作为“同款车型的最新款”,驾驶起来会有更熟悉的感觉,就像“老伙伴获得了新生”。

●  大马力+小速比 经济车速高 跑得快还省油

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近几年,国产卡车已经步入“大马力时代”,其实这与货运行业和货运市场的变化有着密不可分的关系。随着市场由增量时代过渡到存量时代,行业的竞争也越来越激烈,这时“降本增效”成为了每一位精打细算的卡友,所必须考虑的问题,对于一款卡车来说,想要“降低成本,提高效率”,动力系统至关重要。

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这台新款的欧曼EST采用了580马力的福田康明斯发动机,型号为“X13NS6B580”,符合国六b排放标准。其13升的排量,最大输出功率达到了580马力,峰值扭矩高达2600牛米,其最大扭矩转速区间为1000-1400rpm。

这样的动力表现要略高于现在高端牵引车的主流水准,无愧于“大马力”的荣誉。和郭师傅现在使用的“X12”系列的460马力发动机相比,无论是马力还是扭矩都有巨大的提升,可谓是“鸟枪换炮”。

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变速箱方面,这款车使用了知名的“采埃孚12TX2620TD”AMT变速箱。这款变速箱的最高档为直接挡。采埃孚的AMT变速箱,得益于自身精准的调教和成熟的换挡逻辑,在市场中享有非常高的评价,同时在卡友群体中也享有很高的口碑。

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后桥方面的配置也是“重头戏”,尤其是速比的选择,直接与车辆的油耗相关。那这款欧曼EST可以选择2.643、2.846、3.083、3.364和3.7的速比。考虑到郭师傅的运输工况为北方平原和南方山区路线混合,这里推荐他在2.846和3.083之中选择一种。

通过卡车之家计算器,搭配3.083速比的话,当车辆位于最高档,发动机转速处于1000转时,车速可达68km/h,1400转时,车速可达93km/h;

搭配2.846速比,当车辆位于最高档,发动机转速处于1000转时,车速可达73km/h,1400转时,车速可达100km/h。

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对于郭师傅全程高速的工况来看,想要起到更节油的目的,就需要发动机用更低的转速跑出更快的车速。新款欧曼EST“大排量+大马力+直接挡+小速比”的动力链,无疑可以起到卓越的动力和节油效果。

●  高出勤率 低故障率 用车更放心

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要保障车辆的高出勤率,底盘配置相当重要。首先这款欧曼EST的发动机、变速箱、后桥分别支持10万公里、50万公里、10万公里的长换油周期,按照郭师傅5年70万公里、每年16万公里左右的实际情况来看,7个月左右才换一次机油,时效性完全有保障。

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其次该车采用了主副油箱的设计,油箱总容积1060升。按照百公里31个油来计算,其续航里程可以达到3400公里左右,对于跑长途来说完全没什么压力。而且其副油箱还装配了燃油加热技术,能进一步降低燃油成本。

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低故障率一直是欧曼卡车的拿手好戏,郭师傅自己的车就是最好的例子,5年半运营70万公里之中,基本没出过任何故障。当然在可靠性方面,新款的欧曼EST更是当仁不让,首先其底盘走线十分规整,油路气路分开困扎并且做了严密的包裹,并且还采用了威伯科的线束端口、阀控,能有效降低车辆线路的故障率。

●  平地板 自动挡 中控大屏 舒适性拉满

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由于欧曼EST的驾驶室十分高大,所以其采用了4级阶梯式登车踏板,踏板从下到上有一个微微向内收拢的角度,就像楼梯一样,上下更省力、更方面;同时它的踏板还采用了防滑纹路和打孔镂空设计,在阴雨天气或泥泞路面中上下车时,能抹去脚底的一部分泥水,保持车内整洁。

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驾驶室内整体的空间表现也十分优秀,首先是中央地板的凸起高度较低,在转身出入驾驶室中间部分时非常省力;其次整个中控台采用了“下探”的设计,提高了车头前方的视野;主驾座椅周围的空间十分宽敞,尤其是驾驶员的腿部空间大,长时间驾车双腿不宜产生酸痛感。

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采埃孚AMT变速箱的操作挡杆,放在了紧挨驾驶座的右侧,其操作方式与家用轿车类似,非常简单,手动加减档的按钮,集成在挡杆手柄的上方,手感十分清晰。整个换挡机构非常紧凑,布置的位置也十分合理,平常开车时也可以把右手手腕搭在上面,随时操作。

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多功能方向盘采用了全皮质包裹,相较于一般的搪塑工艺,在手感上有着质的飞跃,并且方向盘左右两侧经常抓握的区域,还有防滑纹路,细节到位。其上的按键包含有定速巡航、行车电脑控制、蓝牙电话和媒体空控制功能。

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中控区域面板看起来很有光泽,带有一些纹理。按键布局相当规整,也是尽可能让驾驶员操作起来更加方便。配置方面,自动空调紧靠驾驶员一侧,伸手即可调节温度、吹风角度,右边则是7寸多媒体系统,下方是车道偏离预警、防碰撞预警、差速锁按键,最下面为油箱加热、主副油箱切换、后视镜加热、定速巡航、防滑驱动系统以及DPF开关等。

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实拍的这款欧曼EST车顶原厂就配备了中央空调,不用麻烦郭师傅再像现在的老车一样后期改装了。并且这款空调还带有电路保护系统,在驻车状态下长时间使用,当车辆检测到当前电压过低前,会自动停止。

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后排卧铺的表现也相当出色,比一般的牵引车卧铺更宽一些,达到了90厘米。并且床垫厚度高、用料足,躺在上面对身体的支撑感很到位。并且卧铺后排三面均带有原厂窗帘,可以保护郭师傅休息时的隐私。

●  编后语

整体来说,相较于郭师傅5年半车龄的老款欧曼EST来说,实拍的新款580马力的EST车型不仅能彻底解决郭师傅“动力不足”“油耗偏高”的烦恼,并且在车辆出勤率、故障率和驾驶室舒适性方面,还有更优秀的表现。如果来年行情回暖,建议郭师傅可以优先考虑新款的欧曼EST。

目前这款车的全国指导价为44万元,在经销商处的终端售价还会有更多优惠。那卡友们感觉这款车怎么样呢?你感觉郭师傅换车选它合不合适?(文/刘振凡)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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