【卡车之家 原创】近年来，全球电动汽车市场正式进入了发展的“黄金时期”，以非常快的速度长大，电动汽车产销量均有明显提升；同时世界主要国家政府都制定了电动汽车中持久发展战略计划，预计电动汽车市场会在未来10年内延续增长，成为拉动经济发展的新的增长点。
根据全球数据，美国、欧盟、中国、日本在全球电动汽车市场中位居前列。美国的福特、特斯拉等公司；欧洲的宝马、奔驰等公司；国内的宁德时代、比亚迪等公司；日本的丰田、日产及本田公司都在电动汽车的研制与开辟上显现出很强的实力。
通过查阅资料，小编发现了全球的新能源纯电汽车发展主要呈现出两个方向。一是技术发展的方向，主要聚焦在动力电池方面，比如如何提升能量密度，如何提升续驶里程，成本控制等；二是整个汽车产业的方向，主要有三个方面：轻量化、智能化、低碳化。
那么现如今，世界各国的电动车研发已经到了何种高度了呢？目前最为先进的电动车技术都有哪些呢？小编选取了4个国外电动车技术的天花板案例，接下来，就带着大家一起来了解一下！（对于国内车企和厂商的电动车技术，我们卡车之家也进行了非常详细的解读，后续小编会进行汇总，如果有感兴趣的卡友可以先搜索查看。）
▎西门子SICHARGE D紧凑型充电桩 峰值充电效率可达96％
如何降低充电时长，提高充电效率是现如今桎梏纯电车发展的重要问题之一，为了解决充电长，充电难的问题，全球各国均在充电桩的研发方面进推出了诸多新产品，比如欧洲知名企业西门子公司，就推出了其最新的公共快速充电桩SICHARGE D。
这款快充桩适用于高速公路和城市快速充电站，城市停车场以及购物中心。这款充电桩以96％的可扩展充电功率和动态功率成为了市场上最高的峰值效率的充电桩产品之一。
据了解，SICHARGE D的恒定效率超过95.5％，峰值效率达到96％。可以满足市面上所有充电汽车的充电需求，而且，这款充电桩支持150-1000伏的电压和高达1000A的电流，还可提供高达300KW的可扩展充电功率，能够满足未来更高电压汽车的充电要求。
而且，SICHARGE D还可以根据每辆联网汽车的电力要求，自动调节充电进程，不需要人工干预就可保证充电车辆得到所需最大的充电功率。
值得一提的是，SICHARGE D充电系统可通过附加分配器轻松扩展，为充电站提供最大的灵活性和优化的停车位利用率。在SICHARGE D紧凑型充电器上，最多可满足4-5辆电动汽车可轻松使用并行充电（4XDC和1XAC）。
▎博世碳化硅功率半导体 轻量化电桥
在电动汽车动力电子设备领域，碳化硅芯片的配置能有效延长单次充电的行驶距离。与使用纯硅芯片的电动汽车相比，搭载碳化硅芯片的电动汽车行驶距离平均延长了6％。
未来，博世将向全球客户提供碳化硅功率半导体，产品形式可以是单个芯片，也可以内置在动力电子设备或电桥这类整体解决方案中。得益于更高效的整体系统设计，把电机、逆变器和减速器合为一体的电桥最高效率能达到97％，为动力总成系统提供了更多能量储备，从而进一步提高行驶里程。
不仅如此，博世还创新性地将电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现了动力总成系统的一体化，使系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。一个150kW的电动轴重量仅为90千克，远小于目前正在使用的独立式动力总成配件的驱动系统总重量。与同类产品相比，博世电桥的显著之处在于其兼具极高的峰值性能和优秀的持续性能。
▎固态电池技术 破解电动车里程焦虑
据了解，经过多年发展，新能源汽车液态电解质锂电池能量密度已经提高到250Wh/kg，即便是特斯拉目前用的全球能量密度最高的动力电池，能量密度也不过300Wh/kg，而这已经是行业内认为的液态电解质锂电池天花板。
如何打破这一极限，目前业内公认的办法就是采用固态电池技术。据了解，固态电池是指结构中不含液体，所有材料都以固态形式存在的储能器件。
与液态锂电池由正极材料+负极材料+电解液和隔膜结构不同，固态电池只有正极材料+负极材料和电解质。与传统液态电池相比，固态电池没有了液态有机电解液，不具备易燃易爆特性且不带腐蚀性，安全性能得到了极大地提升。
同时，固态电池中电极和电解质交替排列，易于叠层化。因此，固态电池的能量密度比锂电池高，在电池尺寸相同的前提下，固态电池能提供更多的电能。
对于固态电池技术，包括中国在内的全球知名车企和厂商均有布局，比如在2010年，丰田就推出过1000公里续航的固态电池，并且将于2025年全面推出相应产品；宝马计划在2025年前推出首辆固态电池技术展示车等。
值得一提的是，大众集团更是将全固态电池视为为锂离子电池开发的最终呈现，如果能够全面普及，纯电汽车的续航将再也不是问题。
▎太阳能/电动挂车 未来商用车或将采用一体式动力
对于全球商用车企来说，除了将研发目光放在传统的“车头”之上外，也有许多厂商将自己的视线放在了动力挂车之上。
特斯拉在德国汉诺威2022年科技博览会上展示了一个带有太阳能电池板的小型挂车，特斯拉透露该挂车可为Cybertruck车型提供电力，可能会将Cybertruck的日常行驶里程提高30至40英里。
作为传统车企的斯堪尼亚，同样也开发一款太阳能电池挂车，与插电式混合动力卡车配合使用，据了解，该太阳能电池挂车长59英尺，侧面以及顶部布满太阳能电池板，电池板面积达到了140平方米，据悉，这些太阳能电池板预计每年可发电14000KWh。
除了太阳能动力挂车，电动动力挂车也是各大厂商发力的一个重点，比如国内的锣响以及国外的WABCO就推出过电动动力挂车产品。
WABCO通过在半挂车上集成300KW大功率的电驱动系统，并将控制系统嵌入到主车与挂车的制动系统中进行协同配合，就可以让车辆在减速过程中通过回收制动能量产生电能，并储存在电池中，然后用于车辆的加速、上坡、行驶以及挂车的用电设备中，特别是冷藏车的冷却系统中，就可以在一定程度上提升整车的运营经济性。
目前的挂车产品在正常运营中，制动时会把挂车的动能转化成热量流失，而匹配了e-Drive系统的混合动力挂车，可通过现有的通信线路，将挂车EBS（TEBS）和牵引车的EBS连接起来，控制挂车中的e-Drive系统，自行判断能量回收与制动力的比例，以此达到最优经济性。
● 编后语
根据国际能源署IEA的预测，未来电动汽车研发的关键技术主要将包含电池及治理技术、机电及其控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术等四大方面；相信随着研发不断精进，将会有越来越多的先进的“黑科技”亮相在我们眼前，我们拭目以待！（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于企业官网）
