【卡车之家 原创】一到冬天，油箱挂蜡，柴油凝固就成了咱们最头疼的问题。本来开着好好的，停一晚上车不能发动了这种痛苦，我相信卡友们都能理解。这时候就有人想到了一个问题：“柴油不是有抗凝剂吗？什么好我买一瓶不就完了吗？”那真相真的是这样吗？咱们也来聊聊这个问题。
我相信几乎所有卡友都有过这个问题：柴油抗凝剂好用吗？是不是加了抗凝剂，我们的柴油就不会凝固了呢？其实关于这东西我们之前做过测试，主流抗凝剂的效果都在上面了《流言止于真相 十款抗凝剂-25度极限挑战》。当然，我们也会在这里复述一下我们实测的结果。
早在2016年的时候，我们就测试过柴油抗凝剂这东西，为了找到比较真实的答案，我们当时采购了市面上比较常见的10款抗凝剂，这里面从进口的红线、派克、冠军，到国产的好顺、舜洁、摩达、凡响、洁力神、秒速甚至是加油站常见的海龙，都涵盖在了里面。
测试条件方面，当时我们选择了气温低至零下25.6摄氏度的张家口坝上地区，虽然跟东北没法比，但是其气温已经可以窥见一二了。
在不使用抗凝剂的情况下，仅1小时的时间就让0号柴油产生了凝结现象，而-10号柴油也没能幸免于难，而在柴油抗凝剂自身的实验中，派克、海龙、凡响、摩达、洁力神、舜洁六款抗凝剂出师未捷先凝结，秒速和红线的流动性稍微有所下降，好顺看上去并没有任何变化。
当然，自身凝结也不代表柴油抗凝剂不好，这牵扯到其中的原理，咱们后面说。
在我们对柴油和抗凝剂进行勾兑使用之后，我们发现其效果其实非常有限，并没有达到传说中可以提升柴油等级的效果，在零下25度的环境下，与没添加抗凝剂冷冻一小时后的-20号柴油相比，流动性还是相差很多，就更不要说可以正常使用了。
由此可见，柴油抗凝剂并不能当作没有低温柴油时的常规添加剂使用。这东西你说它效果好吧，不少卡友都表示零下十度以上，抗凝剂还能勉强用，但是气温太低抗凝剂基本就没用了。你说它没效果吧，有的产品确实能让柴油在一定条件下保持一定的流动性。但是对于现在的电喷车来说，这效果确实不太好，而且抗凝剂还可能会造成堵塞。要想柴油不凝结，最好的办法还是加注低温柴油。当然了，烤油箱这类土办法也能用，但是太危险了，我们强烈不建议，刀尖上跳舞的事情还是少做为妙。至于为什么柴油拿火柴都很难点燃，我们却不能烤油箱这件事，我在《为什么柴油用火都点不着 却不能烤油箱》里做了详细的解释，想看的卡友可以点击进去。
我们之前聊过，柴油是一种比较复杂的物质，根据百度百科“柴油”词条介绍：“柴油，是轻质石油产品，复杂烃类（碳原子数约10～22）混合物，为柴油机燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
而同样在百度百科上面有记载，称：“柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。”
在百度百科“柴油防凝剂”中提到过：“柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃)。当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状的结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使其失去流动性而呈现凝固状态。”也就是说，柴油里面会使其凝结的是蜡质。
弄清了柴油为什么会凝固之后，咱们再来聊聊抗凝剂到底是什么东西。同样是百度百科“柴油防凝剂”词条上显示的：“当温度降低，蜡晶刚一形成时，防凝剂就会与蜡共同析出或吸附在蜡晶表面上，使蜡晶颗粒细微化，并阻止蜡晶间相互粘接长大，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒顺利通过滤网。”
我们可以看到，百度百科上解释的柴油抗凝剂原理，说白了就是通过自身的凝结，隔绝柴油结蜡的链接，从而使其凝固但不会成为一个整体，保持柴油的流动性。所以从这个原理来看，柴油抗凝剂自己凝固，也并不是什么坏事，毕竟它的原理是这样的。但这也决定了它的效果，并不会太好。当然，也有还有一些柴油抗凝剂宣称能够改变柴油中的蜡晶，但我们目前没有看到相关效果显著的产品。
● 编后语：
整体来说，柴油抗凝剂不是太靠谱的选择。而且它在使用的过程中也有很多的要求，就比如必须在柴油保持流动的时候才能用，还有需要保证柴油滤芯、滤网的清洁等等。最好的柴油抗凝方法，还是使用经过脱蜡处理的低温柴油。当然，我也知道在实际操作过程中，很多加油站都会出现“缺油”的现象。但提前规划好路线，多找几个油站应该也不回太难加油，你说呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、百度题库）
