【卡车之家 原创】买混动好还是买燃油好这个问题，一直困扰着很多卡友。有人说，买混动就是瞎扯，油车它不香吗？但在运费下跌，油价飞涨的今天，如果我说混动的4米2能把油耗降低到百公里6.95L，你还会说混合动力是瞎扯吗？最近，我就确实看到了这样一辆车，还有它的相关技术资料，咱们这就来聊聊它的这套混合动力系统，到底是怎么把油耗“玩”下来的。
其实在聊混动之前，咱们应该简单聊聊混合动力的分类，或者说形式。百度百科里，按照联结方式给出了一个分类：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。
其实串联式混合动力是最好理解的，增程式混动就是一种典型的串联式混合动力系统，在这套系统中，发动机和电机像是串起来一样，由发动机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。这种思路就很直白，以电机驱动为主。
其实并联式混动的特点也很好理解，在这种车上发动机和电动机就像是咱们上学时候物理课学的并联电路一样。车上有发动机、电动机、动力电池等部件。而发动机和电动机都直接与车轮连接在一起，都可以驱动车辆行驶，也可以一起工作，共同发力让车辆行驶。而这种的思路就开始有所不同了，同时发力能带来不错的动力性能，单独驱动能带来不错的环保性能，但其油耗就有点不好兼顾了。
而混联就有点不同了，混联式混合动力系统的特点在于发动机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。而这里面，功率分流正是咱们今天要讲的东西。
骏铃聚宝盆采用的就是上面咱们说的混连式混合动力系统，如果说具体点，它采用的是云内推出的一套行星齿轮结构结合的功率分流式架构。其实这种架构，在轿车上很早以前就出现了，丰田的雷凌双擎就是采用的这种架构，在丰田之后福特、通用也用过这种架构。为了让卡友们更好理解，我找来了一张结构图。
通过这张图我们能够看出来，在这辆车上，发动机、发电机和电机通过一套行星齿轮组进行连接。而这个行星齿轮组就是用来负责对动力进行分配的。咱们代入到车辆行驶时的工作上，应该更好理解一些。
我们可以看到，这套系统里面，当发动机在工作的时候，车辆发动机可以选择通过ECVT给车轮输出动力，推动车辆行驶。如果动力过剩的话，还可以带动发电机为电池充电。而当车辆需要动力的时候，电机可以从电池中获取电力，与发动机一起通过E-CVT来输出动力驱动车轮。总体来看，这应该是一套发动机与电机，进行动力互补的装置。那么这样做有什么好处呢？这就能省油，让蓝牌轻卡实现7L以下的油耗了？往下看，咱们继续聊。
其实我们之前在《剧变！8挡轻卡爆发 或改变轻卡市场格局》聊过，发动机都是有高效率区间的。换句话说，你再好的发动机，哪怕宣称热效率达到了100%，只要你用的不是发动机的高效区间，其照样会很费油。
骏铃聚宝盆的优势，就是通过这套E-CVT让发动机一直保持在高效区间去运转，从而“保住”发动机的热效率，实现少烧油，多干活的目的。如果你还没理解的话，咱们再次将车辆代入到工作场景来看。
咱们假设车辆装满了货物起步，这时候车辆是需要大量的动力，来让静止的车动起来。发动机吃力了，其效率肯定就下去了。而这时候，这套动力就可以让电机过来帮忙，从而减小发动机的负荷达到低油耗的目的。而在高速巡航的时候，发动机的动力又是过剩的，这时候怎么办？发动机就可以接入发电机，给电池充电，以备下次起步或者上坡的时候使用。而刹车的时候，则发动机可以直接关闭，通过动能回收来继续给车辆充电。
当然了，这款车省油的原因不仅仅有这一点，其实它的发动机上也针对混动的特点进行了一些优化，比如减少了一些不必要的零件等等。除了省油之外，其续航能力更是能够达到1000公里，可以说是非常实用了。但这于今天咱们主要聊的混动系统关系不大，我们就不过多展开了，想看的卡友们可以在下方留言告诉我们，我们将会在后面陆续解析。
● 编后语：
回归正题，其实以小编自己来看，骏铃聚宝盆就是在利用电机与动能回收的方式，让发动机强制处于高效运行区间里，从而榨干发动机每一滴油所输出的动力。而这，也算是让发动机实现了“物尽其用”。这与丰田采用1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT+电机的路数出奇的一致，可以说这车算是把发动机“玩明白了”，至少我觉得从目前来看，这辆骏铃+云内组成的4米2应该会带来不错的表现。尤其是其售价16.98起的售价，相较于纯电动车更便宜，相较于油车也没差多少，但它却比油车省得多。对此，你觉得呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、明恒动力混动系统简介）
