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40万"次旗舰"终极对决 欧曼GTL至尊版VS陕汽德龙X5000S 难言谁胜!

40万"次旗舰"终极对决 欧曼GTL至尊版VS陕汽德龙X5000S 难言谁胜!

卡家振凡

2022-12-14

【卡车之家 原创】“次旗舰”一词指的是“配置仅次于旗舰版本的产品”,相较于顶级的旗舰产品,虽次旗舰会减配,但是价格也会更加实惠,对于想追求“高端和性价比”的用户来说,次旗舰正和他们的胃口。

40万

这样的道理放在卡车上也同样合适,对于咱卡友们来说,现在旗舰级别的牵引车动不动售价就要接近、甚至超过50万,这让很大一部分人都不敢贸然“下手”;可是另一边,30多万“入门版”的车型又满足不了大家对于高配的需求,这时候,就需要“价格合理,配置齐全”的次旗舰车型大展身手了。

40万

这次我们找到了两款40万价格区间、十分有看点的次旗舰牵引车,分别是新款的欧曼GTL 至尊版和陕汽德龙X5000S,本次我们将从外观、动力链、内饰三个维度进行对比。

▎外观对比 两车风格迥异却平分秋色

40万

“盾形”和“宝鼎”结构在卡车上都是非常经典的设计语言。

欧曼GTL 至尊版外观采用的“盾形”结构,在欧洲国家的卡车上较为多见,这种设计语言的正如它的名字一样,会给人一种“坚如磐石”“强大可靠”的直观感受。

陕汽德龙X5000S外观采用的“宝鼎”或者“方鼎”结构,在我们中国的卡车上更为常见,“鼎”在古代被视为“立国重器”,在中华文化中有“尊贵显赫”的寓意,给人一种“庄严肃穆”的感觉。

另外值得一提的是,两车的整体高度也有很大区别,欧曼GTL 至尊版整车高3.73米;陕汽德龙X5000S整车高3.84米,所以看上去要更加笔挺、高大。

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欧曼GTL 至尊版的中网设计十分大气,又不失精致;陕汽德龙X5000S则在中网进气格栅处融入了更多元素,黑色钢琴烤漆面板搭配上多层镀铬装饰条显得层次感十足,最下端的“冖”样式的橙色面板让它显得更灵巧、更有活力。

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同时,两车的前保险杠都采用了分段式的结构,在日常行驶中,如果发生意外的小磕小碰导致保险杠损坏,可以单独更换其中一段,节省成本,十分人性化。

▎动力链对比 福康VS潍柴 势均力敌的较量

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一辆车的发动机表现如何,将直接关乎到卡友们的运营和收益。福田康明斯和潍柴在国内都是响当当的品牌,都油非常有优秀的市占率和口碑。

欧曼GTL搭载的“福田康明斯X13NS6B520”发动机,12.9升的排量,最大输出功率382kW(520马力),在1000-1400rpm之间可爆发峰值扭矩2400牛米。

陕汽德龙X5000S搭载的“潍柴WP13.530E62”发动机,12.5升的排量,最大输出功率390kW(530马力),在950-1400rpm之间可爆发峰值扭矩2400牛米。

这两款发动机不管是排量、功率、扭矩,还是最大扭矩转速区间的参数都十分接近,可谓是势均力敌。

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两车都装配了12档的AMT手自一体变速箱,并且都带有液力缓速器。欧曼GTL 至尊版的“采埃孚12TX2621TD”为直接档变速箱,最高档速比为1;陕汽德龙X5000S的“法士特Z12AD”变速箱采用了全斜齿设计,齿轮之间的啮合度更高,可以承受更大力矩,同时换档也会更加平顺。

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两车的后桥都采用了较小速比,面对当下高速干线标载物流运输,可以很好的兼顾到平均车速和燃油经济性,实现运输的高时效性同时节约运营成本。

底盘配置方面,两车都采用了少片簧、轻量化的悬架结构,欧曼GTL 至尊版的钢板弹簧片数为前2后3;陕汽德龙X5000S的钢板弹簧片数为前2后2。

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实拍的陕汽德龙X5000S的前轮还装配了铝合金轮毂,可以小幅度降低车辆自重。

根据卡车之家车速计算器,这辆欧曼GTL 至尊版在采用2.643后桥速比的情况下,车辆在1100-1200转时,时速为82-90km/h,非常适合平原工况下高效的高速公路运输。

实拍的陕汽德龙X5000S在采用2.846后桥速比的情况下,车辆在1100-1200转时,时速为77-85km/h。

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按照百公里30升的油耗来计算,两车的续航里程均可以达到3000公里以上,面对长途运输可以说毫无压力。

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这两种设计各有利弊。欧曼GTL 至尊版的尿素罐容积更大,可以行驶很长时间才加一次尿素,但是我们加尿素时得爬到底盘上,稍有不便;陕汽德龙X5000S则采用了传统设计,加注尿素更方便,但是容量相对较小。

▎内饰对比 各有所长 比拼最激烈

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造成驾驶室地板离地高度不同的原因,与两车驾驶室所选择的平台级别有非常大的关联。欧曼GTL至尊版仍然使用了GTL的经典驾驶室平台;而陕汽德龙X5000S则使用了自家旗舰产品、X6000的驾驶室平台。

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“驾乘空间”对于长途运输来说尤为重要,尤其当我们停车在车内休息时,或者出入卧铺时,大空间能让我们在车内活动更加自如、不受限制,在空间方面,说纯平地板的X5000S更胜一筹,没啥毛病。

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同时两车的座椅均采用了全皮质包裹,相较于织物材质座椅,它们的优势在于坐感更加紧致,对身体的承托感更好;并且通风加热功能是一个非常实用的配置,能让我们一年四季开车体感更加舒适。

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欧曼GTL 至尊版采用了与旗舰级别的欧曼银河基本相同的设计,中控台的一体化程度非常高,看上去好像“一整个摸具铸造出来”的一样,让人赏心悦目。

陕汽德龙X5000S的内饰采用了撞色拼接的设计,主驾驶位置中控台大都采用了磨砂黑色,营造出了严肃的工作氛围;副驾驶位置则大量采用了橘色,给人一种更温馨的感觉。

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在功能方面,两款车也有不一样的设计思路。欧曼GTL 至尊版把多媒体、行车电脑控制按键放在了左侧,蓝牙电话放在了右侧,定速巡航按键则单独设置在了方向盘下方。值得注意的是,欧曼GTL至尊版还带有换档拨片,操作更方便。

陕汽德龙X5000S则把多媒体、行车电脑控制、蓝牙电话按键都集成在了方向盘左侧,定速巡航按键放置在了方向盘右侧。

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在现在的高端自动档卡车上,旋钮换已经成为了主流的设计。第一,旋钮换占用的空间更小,不管把它放在任何位置上,都不会显得突兀;第二,它的操作非常简单,甚至可以说“无脑”,就算没有接触过任何自动,也能随便上手。

陕汽德龙X5000S采用了经典的自动设计,操作逻辑同样十分简单,并且杆整体的造型十分精致、美观。

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40万(欧曼GTL 至尊版卧铺)

40万(陕汽德龙X5000S 卧铺)

后排卧铺方面,两款车也采用了不同的设计思路,欧曼GTL 至尊版的卧铺中间采用了前突设计,来拓宽卧铺的尺寸,其最宽处为达到了接近1米的水平;

陕汽德龙X5000S的卧铺在充分利用了驾驶室后凸的空间,卧铺前方十分平整,其最宽处为85cm,在现在的次旗舰牵引车中,属于中上程的表现。

同时两款卧铺的厚度都接近10cm,躺卧舒适性方面的表现都当属上乘。

●  编后语

总体来说,这两款40万价格区间、次旗舰级别的牵引车——欧曼GTL 至尊版和陕汽德龙X5000S,外观方面的比拼可以说各具特色,平分秋色;动力链的对比同样是棋逢对手,两款车都是当仁不让;内饰方面两款车各有所长,差异最明显的地方是:陕汽德龙X5000S纯平地板、驾乘空间一流表现,欧曼GTL 至尊版内饰配置更突出,换挡拨片+旋钮换挡设计理念领先。

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最后综合起来,作者本人可以说陷入了“选择困难”的局面,如果非要“二选一”的话,屏幕前的你有会做出怎样的决定呢,那究竟是这两款车的哪一点吸引了你、哪一点又让你拒绝了它?可以在评论区一起聊一聊。(文 刘振凡)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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