【卡车之家 原创】在《卡车界的盛宴！ 盘点2022IAA最美瞬间》文章当中，我们深入的为卡友介绍了2022德国汉诺威车展中各家车企的产品阵列，而新能源、节能减排成为了各家车企未来发展的关键词。但我们卡友都知道，卡车作为一个“大家伙”，要想实现更好的低油耗、低风阻表现，不仅车辆本身从开发阶段就要进行各种测试，从零部件选材到挂车生产，每一项都和整车的油耗表现息息相关。
而在此次汉诺威展会上，不仅展出了各家企业的代表车型，一部分零部件制造商以及挂车生产企业同样参与了此次展会，那么它们针对未来的新能源发展趋势，推出了哪些相关产品配合车企实现节能减排呢？今天我们接着来看2022 IAA的“另外一面”。
当然，除了配套企业之外，大名鼎鼎的Kogel考格尔以及SCHMITZ施密茨等挂车企业也带来了各种轻量化挂车设计，其中最为引人著名的当属Kogel考格尔轻量化侧帘式挂车以及SCHMITZ施密茨S.CS Eco系列挂车，这两款挂车针对底盘设计以及货厢立柱采用了大量铝合金部件，并且后者还针对风洞试验进一步优化了挂车的行驶风阻系数，增强整车的燃油经济性。
在专用挂车领域，Spitzer Silo（斯皮策）为我们带来了总重40吨、46吨级的SK系列自卸式粉粒物料运输车和液体运输车，可容纳38-89立方米的液体或粉状物料，这些挂车根据尺寸、大小的不同其皮重控制在5.1吨-9吨的范畴内，该公司的历史最早可追溯至1872年，目前欧洲地区很多鲜奶运输企业和油液生产运输企业均采用Spitzer Silo（斯皮策）的专用挂车。
在内燃机领域，康明斯带来了旗下最新的内燃机以及动力电池组，目前其正在推行“燃料不限定（fuel-agnostic）”战略，将采用低碳或零碳燃料替代传统燃料，比如水处理植物油（HVO）、可再生天然气和氢气等，值得一提的是，这些发动都源自于基础发动机和核心零部件，每台发动机的缸盖密封垫下方基本上都有相似的部件，让其之间具有高度的通用性。
而作品则是康明斯最新推出的X10发动机、X15H氢内燃机、B6.7H氢能发动机，X10发动机输出覆盖320-450 hp/239-335 kW功率范围，最大输出扭矩为2300牛米。X15H氢内燃机最大功率达530hp(395kW)，峰值扭矩高达2600Nm。B6.7H氢能发动机具有最高290hp的输出功率和1200N·m的峰值扭矩。
在动力电池方面，康明斯推出了多款LFP电池组设计，同时电池组还可支持水冷散热设计，容量覆盖30-107kWh。收购美驰之后，也推出多款电驱桥以及PCAS电控系统，满足未来装配康明斯新能源动力链的卡车的动力链一致性。当然最为瞩目的还是氢燃料动力电池系统，是与欧洲戴姆勒、斯堪尼亚两家企业所共同开发而来，其原理是为燃料电池提供氢气予以驱动，结构和设计理念几乎颠覆了我们对于传统卡车的认知。
目前在德国境内，共有戴姆勒、沃尔沃、TraTon（曼恩、斯堪尼亚）等大约22个工业和研究的合作伙伴参与了Hola项目，该项目就是我们此前反复提及的兆瓦级充电设施建造以及运营，该项目将于2023年秋季将在德国高速公路A2沿线的四个站点中的每个站点设置、运行和使用两个具有兆瓦充电系统(MCS)的大容量充电点。
除了我们常见的欧卡车企之外，在展馆外侧还有大量的挂车企业以及众多零部件配套企业参展，比如上图中的HYVA（海沃）公司，这是一家专门为载货车、自卸车开发货厢以及随车吊的公司，同时还生产集装箱吊臂、垃圾清运上装以及军用车辆上装、油箱、液压举升装置、PTO取力器、打气泵、油料运输罐车等设备。
而在它对面的PALFINGER（帕格菲格）的属性相似，不过帕格菲格是一家专门开发吊臂、起重机的厂家，除了随车吊之外，针对于传统起重机、港口吊机、船用吊机以及北欧常见的木材抓机，均能看到帕格菲格的身影。
上图是MANN+HUMMEL（曼胡默尔）为卡车设计的空气滤芯，我们卡友、车友常说的曼牌滤清器就是MANN+HUMMEL旗下的产品，而不论是在乘用车领域还是在商用车领域，甚至是空气净化器和环保领域，我们都能看到MANN+HUMMEL的身影。
作为全球内燃机零部件供应商之一的Garrett（盖瑞特）公司也来到了展会现场，它们此次带来的重磅之作，就是针对商用车所推出的48伏E-Turbo，以及用于轻型商用车（400 伏）和中型卡车和公共汽车（800 伏）的新一代模块化氢燃料电池电动压缩机。
E-Turbo是利用位于涡轮轴上的高速电动机来更快地驱动压缩机并消除滞后，显着改善发动机的性能和低转速时发动机扭矩。值得一提的是，E-Turbo可以回收原本浪费的内燃机能量作为发电机直接为混合动力电机提供动力或在某些驾驶情况下为电池充电，从而使汽车制造商在设计混合动力系统时具有更大的灵活性。
同时，Garrett（盖瑞特）公司最新设计的燃料电池电动压缩机通过将氢燃料电池堆提升到更高的压力和流量，显着提高效率和功率密度，同时实现缩小封装尺寸，从而提高氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 的效率和性能。
而轮胎厂家GOODYEAR固特异也在展会上发布了旗下最新的卡车轮胎，据悉这款轮胎的成分采用63%的可持续材料打造而来，是由植物油、报废轮胎热解油、二氧化碳捕获和转化通过低碳甲烷热解工艺生产而来。轮胎内部的石油基油原料被菜籽油所取代，而提升抓地力的二氧化硅则是在稻壳灰中提取，可以说黑科技满满。
在冷机方面，行业标杆THERMO KING（冷王）带来了全新作品E-500 e冷机，这款冷机专为BEV电动汽车设计，新的E-500e由LCV的电池和感应加热模式提供动力，以满足多种应用需求。该电机是有独立的电池组供电，支持即插即用，同时小巧的设计让其能够适应各种车顶设计，让人印象深刻。
近年来，欧洲地区中置轴挂车非常流行，而主打生产牵引销、牵引挂钩的公司ROCKINGER的产品设计也引人瞩目，在IAA大会上展出了各种口径，各种结构的牵引销和牵引挂钩，可覆盖40mm-80mm，满足众多车型的使用需求，同时也展示了相关的配套设施，比如升级套件和各种螺栓。
而在车桥方面，Hendrickson亨德里克森带来了多款作品，而上图这款型号为MLA3TM集成式中提升桥还带有单独的气囊减震设计，可以装配在6X2R的牵引车之上。这款产品最大的优势就是减少了车桥上的零部件，实现轻量化的同时还减少了底盘的占用空间，配合标配的盘式制动器带来非常线性的驾驶感受。
● 编后语
2022年IAA盛典已经全面落下帷幕，从各家配套企业的趋势走向上来看，谁能加速帮助车企实现脱碳，哪家企业在未来就有更多的话语权。同时，配件对于车辆的匹配度、自身的轻量化、提升运输效率的方式成为了未来各家配件市场上争先发力的领域。
而我们预估未来车企配套零部件生产商或将进一步整合资源、完成兼并，大企业针对未来发展趋势酌情并购小企业，而小企业或将通过发展技术实现自我超越，又或是通过抱团来竞争市场。至于未来究竟会如何发展，我们待到2024年下一届汉诺威车展之时，或将揭晓最终答案。（文/杨昊）
