【卡车之家 原创】提到国内一线品牌的轻卡车型，绝对绕不开福田欧马可这个名字。采用最新驾驶室的欧马可车型于2016年10月份发布亮相，其中S1和S3车型凭借其优秀的动力链以及承载能力被广大卡友所熟知，多年来在城配市场当中的出镜率也居高不下。
2022年9月1号，蓝牌新规正式执行，新规要求车辆发动机排量不超过2.5升，货厢内宽不超过2100mm，为适应法规的最新要求，欧马可针对新规于近期向市场推出了最新款的欧马可S1车型，和老款车型相比，新车针对动力链、配置以及车身参数均作出了一定的调整，那么新车的表现究竟能否依旧让人满意呢？
我们实拍的这台欧马可S1采用了中体驾驶室设计，从正面看上去特别敦实，给人感觉很有力量感，车头区域没有多余的缝隙，车身覆盖件的拼接质感令人满意，整体组装工艺依旧保持了欧马可车型应有的水准。
驾驶室的整体宽度达到了2060mm，内宽接近1800mm左右，正常乘坐三位卡友比较轻松，同时所有座椅还可以全部放倒，在上方单独铺设一块床垫，就能形成一张较为舒适的单人床，卡友在休息时可以小憩一下。
实拍车型对于大灯组进行了升级，首先是引入了更亮的LED日间行车灯，提升辨识度。同时在主光源的部分采用了透镜设计，能够有效提升车辆的大灯聚光度，提升夜间照射距离，下方则为雾灯设计。
欧马可S1的三围尺寸分别为5995X2060X2310mm，轴距为3360mm，而实拍车型采用了栏板式上装设计，尺寸为4170X2100X400mm，内宽未超2100mm，符合最新的蓝牌新规，而整车的整备质量为2.565吨左右。
实拍车型采用了一台型号为欧康动力4F25TC4型号的直列四缸发动机，其排量为2.499升，满足国六排放标准。这款发动机的最大输出功率为118kw（158马力），最大输出扭矩为420牛米，并且能在1000rpm开始就能输出330牛米的扭矩。
这款欧康发动机的总量仅为220kg，在合规2.5升发动机中绝对算得上是轻量级选手，其采用最新的里卡多TVCS分流燃烧室技术改变了传统活塞的结构，提升了发动机的整体热效率。同时还采用了电控涡轮增压器，可以在发动机低转速的情况下让涡轮提前介入，提升车辆的动力响应。
而在变速箱方面，全新欧马可S1升级了采埃孚ZF6S508系列六档变速箱，采埃孚变速箱的稳定性和耐久性在行业之中有口皆碑，同时这款变速箱采用了全斜齿打造，换档更加平顺，同时离合器片也进行了单独的强化，能够平稳运行更长时间，同时同步器也是终身免维护设计。
在轮胎方面，实拍车型采用了朝阳的EZ525系列轮胎，并且支持选装铝合金车轮，并且尺寸为7.00R16LT，符合蓝牌新规。同时油箱采用了120升的容积设计，单次加满至少可以提供700km以上的续航里程，同时油箱采用了轻量化的PU材质打造，实现整车轻量化。
同时底盘方面采用前3后5+2的少片簧设计，能够有效应对标载运输，后桥采用4.5T级设计，速比为4.33，同时也提供4.875、5.125等多种速比，满足不通卡友、不同载重、不同道路情况的实际使用工况。
欧马可S1的品质不仅展现于底盘和发动机，在内饰方面同样称得上优秀，整车的内饰覆盖件虽然以塑料材质为主，但是在实际行驶的过程当中几乎没有异响，而且各个功能分区划分非常清晰，卡友可以轻松在驾乘过程中寻找到想要控制的按键功能，操作很简单。
在座椅方面，欧马可S1的表现同样令人意外，三张座椅的材质以及乘坐舒适度几乎没有差别，同时主驾驶座椅还可选装减震座椅设计，配合单独设计的腰部支撑结构，整个座椅的舒适性不仅极强，而且可调节的范围也很广泛。
新车采用四辐式多功能方向盘，整体大小和握感比较适中，同时标配了电子转向助力系统，长期驾驶也不会觉得手臂酸疼，方向盘左侧为多媒体调节按键，右侧为定速巡航控制按键，整体操作非常简单，几乎没有上手难度。
中控区域可以选装原厂大屏，可支持倒车影像，同时保留了很多卡友都十分喜欢的带有盖板的储物格，可以用于放置一些零碎物品，下方还有单独的逆变器接口，可外接充电设备，并且USB充电接口集成在了变速箱档杆附近。
经过我们实际体验，这款变速箱档杆的行程比较短，换挡时非常轻松，升降档位时的操作也比较自然，由于带有同步器，搭配上离合助力让这台欧马可S1开起来和手动档乘用车一样简单，而据悉现阶段欧马可车型还可以选装AMT自动档变速箱，进一步提升用车舒适性。
● 编后语
欧马可S1用实际表现证明，自己在众多国内轻卡品牌之中，依旧拥有非常亮眼的综合配置，尤其是升级之后符合新规的动力链系统，在动力性、轻量化、可靠性方面都变得更为出众，也让驾驶这台欧马可S1变得更加轻松。
同时整车的三围尺寸也更加合规，完全无惧上路运营后可能遇到的超规问题，同时新车还可以选择不同规格的驾驶室以及不同大小的货厢结构，以适应城配卡友的各项实际需求。那么问题来了，各位从事城配运输的轻卡卡友，觉得这台欧马可S1表现如何呢？（文/杨昊 图/杨昊）
