【卡车之家 原创】烧机油是个老生常谈的问题了，甚至有人笑称烧机油的车是“机油汽油混合动力”，提起烧机油，很多人可能都觉得是汽缸的问题。但其实有时候，涡轮也可能会造成烧机油你信吗？今天，咱们就借着机油的问题，来聊聊涡轮这个东西。
大家都知道，涡轮其实本质上是个压气机，根据百度百科“涡轮增压器”词条显示：“涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。”
简单地说，涡轮其实就是个靠尾气推动的风扇。它的主要作用也就是往发动机里面灌气，来通过多进气让发动机多喷油，从而带来更强的动力。但就在这工作的过程中，涡轮出事了。什么事呢？涡轮轴的事情。
我们都知道，现在卡车上的发动机排量都不小，如果要把这种量级的发动机，吹出一个高气压，其实并不是一件简单的事情。与此同时，涡轮的扇叶并不大，即使是重卡上的涡轮，其扇叶也没有咱们的一个巴掌大。为了带来如此强大的气压，涡轮就要在工作的时候维持一个非常高的转速，十几万转对涡轮来说是非常平常的。
此外，涡轮增压器一端连着排气管，一端连着进气管。大家都知道排气管的温度是非常高的，而这份传过来的高温再加上涡轮进气工作的高转速，也会产生不低的温度。这两个加一起，就会让涡轮工作处于一个超高温的环境中，几百度的温度都是很平常的。
在如此恶劣的环境下，如果我们用普通的钢珠滚珠轴承的话，那么说实话用不了多久滚珠轴承就承受不住了。这一颗涡轮的寿命，也就是几万公里。有说法称，上世纪60年代后，就曾经有一批采用钢珠轴承的涡轮用在车上，但它们的寿命只有7-8万公里而换一颗涡轮可就太贵了。所以，现在卡车上的涡轮采用了机油做轴承。
为了解决钢珠轴承不耐用的问题，涡轮里面采用了一种叫做浮动轴承的东西，当然也有人管这种东西叫做波司轴承。百度百科“全浮动轴承”词条是这样写的：“全浮式轴承主要用在高转速、只传递转矩，不承受任何反力和弯矩的场合。”
也就是说，这是一种更适合高转速场景的轴承。那么它的原理是什么呢？你可以这样理解，它不像一般的钢珠轴承一样，有外面固定的定子和中间转动的转子，它更像是一个充满了油的“蓄水池”。它会利用0.25-0.4Mpa压力的润滑油，将两个零部件的缝隙充满，然后让中间那个转动的部件在油膜里面转动。
这样做有什么好处呢？一方面在高速转动下，油膜不会而伴随着高速的转动而产生磨损，所以也就不会有钢珠轴承里面钢珠磨坏导致涡轮无法转动的问题了。另一方面，伴随着油液的流动，循环的油液还能给中间转动的轴进行一定的散热，能够保护涡轮本身。
但浮动轴承对机油却提出了一个比较高的要求，而这也就牵扯到咱们要说的烧机油问题了。
刚才咱们说过了，涡轮的浮动轴承依靠油膜来进行润滑，如果机油长期使用，其中所包含的杂质密度过大，过硬的颗粒物将刮伤壳体以及密封环，从而导致涡轮增压器出现早期损坏。
而密封环要是坏了，那么高速旋转的涡轮就会像是挣脱了狗链的哈士奇一样放飞自我了，在它周边起润滑作用的机油就很有可能被带出去，漏出来甚至是被吸入到高速旋转的涡轮里面，而伴随着涡轮转动往发动机内压气，这些机油也就可能会被带到汽缸内燃烧了。
而这，也就可能成为涡轮导致发动机烧机油的直接原因。但通过这个原理我们也能发现一个问题，那就是涡轮对于车辆的机油实际上是有一定要求的。换句话说，如果你用的机油按时更换，其没有因为长时间使用造成酸化，里面也没有过多的杂质，可能这问题就不会出现。
● 编后语：
所以，归根结底，可能造成车辆问题的原因，还是咱们自己没有把车养好。而这些保养的注意事项，我相信在很多车的说明书里面是有写的。但其实连同小编自己在内，咱们很多司机在买车之后都并没有看车辆说明书的习惯，这个陋习，我还是建议大家改改，你们觉得呢。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）
