【卡车之家原创】 6×4驱动形式的牵引车在目前的市场中凭借较好的驱动力、较高的车货总重质量限制成为了很多卡友在选车时的首选驱动形式。尤其是对于煤炭、砂石料等资源类货物运输市场，6×4驱动形式的车型已经成为了必选项。
但这些主要从事资源类货物的线路，大多会出现一种重去空回情况，传统的6×4车型在空驶状态下的油耗以及轮胎磨损一直是很多卡友比较头疼的问题。
那如果能在车辆空驶时把一根车桥提起来变成6×2R，等到重载时需要较大驱动力再把车桥放下变成恢复6×4驱动，一年节省下来的油钱以及轮胎磨损也能很好帮助卡友们减少开支。对于这个问题或许乘龙H5的6×4后提升牵引车将会是一套全新的解决方案。（以下我们将驱动形式称呼为6×4R）
新车在外观部分还是维持了现款乘龙H5的造型，平地板驾驶室为车辆带来了更为宽裕的空间，追求空间选择它完全没问题。
但这台车的外观其实并不是重点，坐进驾驶室内能看出整套内饰进行了全面升级，基本在手能够触碰到的位置全部使用了软包超纤皮材质，使整套内饰变得更有亲和力。
与软包材质一同升级的还有全包围脚垫以及全新的航空座椅，全包围胶垫能让车辆内饰更易打理。全新的航空座椅配备了通风加热两气囊腰托以及一件充放气，论配置这款座椅绝对是目前行业内的顶配座椅，行车舒适性也能有更高提升。
不过目前根据厂家给我出的信息，这套好看又实用的软包内饰为原厂选装项，如果卡友们比较喜欢，可以在订车时跟经销商提出选装需求，价格相对便宜，但效果确实很值。
除了优秀的空间表现以及全新的内饰软包，大家其实更关系的是它整个一套行走系的品质，首先就是动力搭配上，发动机其使用的是来自潍柴的WP12 460-E6的460马力发动机，最大扭矩能够达到2200牛米。
动力部分能够满足资源类运输市场使用需求，而且这款发动机也是行业的常青树机型，配件好找，维修价格便宜，最主要是可靠不爱坏。
与之匹配的变速箱则使用了来自法士特最新的“智行”12档AMT变速箱，最高档为超速档，速比0.78。AMT变速箱的加入对于国道运输的卡友们来说绝对是“福音”。
国道的频繁换档走走停停，使得司机的疲劳强度直线上升。一天下来腰酸背痛，同时目前货运行业又属于是新老交替的关键阶段，很多年轻卡友也不愿意驾驶手动档卡车，自动档的使用也能让他们接受程度更高，驾驶员上手也更为容易。
可以说东风柳汽乘龙为这台车所选择的动力链搭配还是非常合适，既保证了车辆对于动力性可靠性的要求，也能有效降低驾驶员驾驶疲劳程度。
相较于前面的动力链搭配，很多卡友还是更关心车辆的6×4R到底是怎么回事，现在我们就给大家揭晓它的神秘面纱。
首先为了满足车桥提升的需要在后悬挂部分，这台车使用的是八气囊的结构，这样在解决车桥提升问题的同时也可以提升车辆的舒适性，减少货损。
如果需要提起第三根车桥，则可以使用驾驶席侧面的ECAS控制手柄，通过选择车桥并点击提升按键即可实现第三根车桥的升起。需要注意的是整套操作需要在车辆驻车的情况下进行操作。
在提升车桥的过程中，第二桥和第三桥之间的离合器将自动切断车辆动力传输，不需要卡友们单独去操作动力中断，有效降低出现误操作的风险。等到车桥完全提升后，咱们的卡车就将以第二桥作为驱动桥行驶，第三桥则和常见的6×2R车型一样提升起来。
如果咱们现在装完货需要将车桥放下实现双驱行驶，则还是按上述操作进行，使用ECAS控制手柄放下第三桥，离合器也将自动结合，使提升桥赋予动力。
其实这项技术之前是进口卡车率先应用，但伴随国内的卡车不断发展，现在咱们的国产卡车也开始应用这项技术。本次东风柳汽乘龙率先将其使用在资源类运输卡车上，也是考虑到资源类运输车型的空载率较高，6×4R能有效做到降本增效。
目前根据厂家给出的数据，在使用提升桥的情况下，相较于传统车型它的油耗能够降低2L每百公里，如果再算上轮胎节省的价格一年省多少钱相必也不用多说。
上面我们只是简单的说了一下这台车在配备6×4R在省钱上能帮助到咱们什么，当然除此之外还有一点比较重要就是适应性。比如咱们在一些狭窄工况需要实现小角度调头时，就可以将最后一根车桥提起，减小车辆转弯半径，提升灵活性这又是它在实际场景中的应用。
可以说这套全新的6×4R的驱动形式既新鲜又有实际应用效果，不知道正在从事煤炭等资源类运输的卡友你是否会选择这样一款足够省钱适应性强的新车实现降本增效呢？（文/吴昊宸）
