【卡车之家 原创】如果按照“马力段”来给现在的主流重卡分类，我想大致可分为“420马力段”“460马力段”“520马力段”和“560马力段”。
如果你要问我，“为什么不把600马力以上的重卡也分类一下呢”？我的回答是，“超大马力”的重卡不在咱们今天的讨论范畴之内，今天咱们要说的，可是具备“超高性价比”的、520马力段的，而且还都是AMT自动挡的重卡。
This is a modal window.
This is a modal window.
它们分别是“福田欧曼EST-A 510马力 AMT自动挡重卡”和“一汽解放J6V 520马力 AMT自动挡重卡”，这两辆车的官方指导价都在40万元前后，不过我刚刚了解到，它们在不部分地区的终端售价在37-38万左右，所以才会说“具备超高性价比”。
那话不多说，咱们直奔主题，看看这辆车，谁能俘获你的芳心。
● 外观对比 经典对阵经典
“宝鼎”和“盾形”结构在卡车上都是非常经典的设计语言。
如果按照车型历时来看，解放J6V是在一汽解放重卡家族中属于“年轻一代，在外观上他采用了更加新潮的设计语言，尤其是车头造型中大量采用了上扬的线条设计，拥有强烈的时尚运动风格，看起来更加灵动活跃。
同时解放J6V还在外观中融入了“宝鼎”或者说“方鼎”的元素，在中华传统文化中，“鼎”有“威严”“权力”“立国重器”的涵义，解放J6V将“鼎”的形状融入到卡车的外观中，让自身看起来更加大气凌然。这样的外观造型可谓是古典和现代美学的完美融合。
另一边，“盾形”设计语言在国内外的卡车中都十分常见，在各国的文化中，“盾”都有着严阵以待、坚不可摧的寓意，欧曼EST-A将“盾”的形状融入到外观的设计中，让自身看起来更加沉稳厚重、坚毅果敢，有一种坚如磐石、强大可靠的感觉。
关于解放J6P遮阳板中间的三个速度指示灯，有一个非常有趣的小知识。它最早可以追溯到1967年的日本，作用就是通过灯光亮起个数的不同，来显示卡车当前不同的车速，警示周边的车辆和行人。
随着时代的进步，卡车的平均时速全面提升，并且道路安全建设更加完备，这三个“小灯”的作用慢慢淡化，虽然现在的解放J6V依然保留了它们，但是它们的作用更趋向于装饰物，可手动开启，带有一定的象征意义。
欧曼EST-A的车顶则带有两个装饰性的原厂气喇叭，这也是非常经典的卡车装饰物，在欧美卡车上都十分常见，这样的设计为本身就高大威猛的欧曼重卡增添了几分靓丽。
并不是说这两种设计谁哪种更好，只是它给我们带来了不同的观感体验。在后视镜功能配置上，两车基本一致，都标配了后视镜电调节、电加热，能提高我们行车的安全性和便利性。
同时，两车的进气格栅都采用了“圆形点阵镂空”的设计，布置的十分均匀，既保证了发动机良好的风冷效果，又为车头增添了不少美观度。
解放J6V的一体式大灯，远光灯和近光灯都带有透镜，聚光性能强、照明强度高。
欧曼EST的近光灯反光碗尺寸非常大，能够增大近光灯的照射范围，同时其远光灯带有透镜，灯光穿透效果更好、照射距离远。
● 动力链对比 520对510马力 棋逢对手
一辆车的发动机表现如何，将直接关乎到卡友们的运营和收益。锡柴发动机和福田康明斯都是响当当的品牌，也都拥有非常优秀的市占率和口碑。
解放J6P搭载的“锡柴CA6DM3-52E66”发动机，符合国六排放标准，12.52升的排量，最大输出功率386kW（520马力）。
欧曼EST-A搭载的“福田康明斯ISGe5-510”发动机，11.8升的排量，最大输出功率375kW（510马力），当发动机处于1000-1400rpm转速区间时，可以爆发出2300N·m峰值扭矩。
两车都装配了12档的AMT手自一体变速箱。解放J6P的“一汽解放CA12TAX250A”是在现有12挡铝壳体带缓速器机械式变速器基础上增加了AMT系统，换挡执行器为电动控制，离合器执行器为气动控制；除具有12挡双中间轴共性优点外，主箱增加了制动器装置，使换挡更迅速。
其最大输入扭矩为2500N·m，采用了为超速档设计，头档速比12.189，最高档速比为0.783；
欧曼GTL的“采埃孚12TX2420TD”属于“ZF TraXon12挡系列”变速箱，其最大输入扭矩为2400N·m，与该车的发动机完美适配。同时其优化了换挡逻辑，能减少换挡次数，增加驾驶舒适性；增多了空挡滑行时间，节约油耗；还优化了行驶阻力、车重等参数的计算逻辑。
另外该变速箱采用了直接挡设计，头档速比16.688，最高档速比为1。
由于两车变速箱传动比的不同，所以它们后桥速比的范围也有较大差异。解放J6V选择了“超速挡+较大速比”配置，欧曼EST-A则选择了“直接挡+较小速比”配置；不过两车可选择的后桥速比范围都十分宽泛，可以说覆盖了“干线物流”“零担物流”“散杂普货”“绿通运输”和“资源运输”等场景。
底盘配置方面，两车都采用了少片簧、轻量化的悬架结构，解放J6V钢板弹簧片数为前2后3；欧曼EST-A为前2后4。
同时两车的前桥均装配了康迈50万公里免维护轮端，能在一定程度上减少轮端的保养次数和保养成本；并且它还拥有可视化窗口，可以直接观察到润滑油的情况，能让检查车辆变得更方便。
当然，两车都可以选装副油箱和燃油加热功能，在面对大部分北方城市寒冷的冬天时，副油箱和燃油加热功能可以防止车辆因为气温低而无法启动。
● 内饰对比 平地板的对决
“重卡的驾驶室空间”一直是卡友们津津乐道的话题，尤其是“地板凸起的高度”，大家都十分关注，这与现在的货运环境息息相关。
随着现在的货运的越来越追求时效性，卡友们必然对驾乘空间、驾乘舒适性有着越来越高的需求。在这方面，解放J6V和欧曼EST-A都有着非常优秀的表现。
（解放J6V 座椅）
在座椅配置方面，解放J6V的座椅除了基础的减震阻尼、坐垫倾角、腰部支撑调节外，还拥有通风加热功能，欧曼EST-A同样可以选装该配置，让一年四季行车更舒适。
（欧曼EST-A 座椅）
皮质缝线工艺的座椅，其优点就在于坐感更加紧致，对身体的支撑感更加饱满，虽然皮质座椅容易受到高温和严寒的影响，导致舒适性下降，但是当它拥有通风、加热功能时，这样的烦恼就不存在了，能大幅提升咱们的驾乘幸福感。
同时，两车的多功能方向盘均支持定速巡航、行车电脑控制、蓝牙电话和多媒体操作等功能，让行车更加方便、安全。
在现在的高端自动档卡车上，旋钮换档已经成为了潮流设计。第一，旋钮换档占用的空间更小，不管把它放在任何位置上，都不会显得突兀；第二，它的操作非常简单，甚至可以说“无脑”，就算没有接触过任何自动档，也能随便上手。
另一边，欧曼EST-A采用的经典档杆设计，操作逻辑同样十分简单，所有档位竖直排开，操作时只需要前推或者后拉档杆即可，其手动加减档采用了按钮操作，集成在档把的左侧。同时其档杆造型十分精致、美观。
● 编后语
整体来说，同为38万元区间、520马力段的AMT自动挡重卡，实拍的解放J6V和欧曼EST-A虽然两车在外观、动力链、底盘、驾驶室布局和配置方面不尽相同，但是他们都是相当优秀的产品，对比之下又可谓棋逢对手，各自都有当仁不让的气势。
如果让我进行选择，可能最后大概率落得“不知所措”的境地，那如果是屏幕前的你，会挑选那辆车成为你货运生涯中忠实的伙伴呢？可以在评论区一起聊一聊。（文/刘振凡）
全部评论