【卡车之家 原创】大约在20年前，卡友们的工作状态可谓是抽着华子唱着歌，舒舒服服的就能把钱挣了，不过随着我国运输业近年来入行人数的提升，再加上日益上浮的物价和不断下跌的运价，现如今货运行业的内卷程度已到达历史顶点，而以前那种轻轻松松赚大钱的日子也一去不复返。
要想在内卷中占据优势，除了正确驾驶、减少开支等一系列降本增效的方法外，在选车上也有不少讲究，由于现阶段运输行业的细分化，在建筑材料、钢材运输等领域中，车企为这类卡友推出了随车吊车型，不少卡友一台车挣两份钱的想法变成现实。在2023年的东风柳汽乘龙年会上，我们就发现了一台“新面孔”，它就是乘龙H5随车吊。
新款乘龙H5随车吊采用低顶驾驶室设计，并且全身包裹大红色涂装，配合中部大面积的黑色中网，整体造型看上去比较硬朗。此外车辆标配遮阳罩以及分体式后视镜，大弧度的曲面玻璃设计能够进一步提升车辆行驶时的驾驶视野以及车内的透光度。
同时为了应对工地较为复杂的环境，乘龙H5随车吊设计了可移动的脚踏板以及底盘防钻杆，移动脚踏板可在恶劣环境下降低脚踏板的故障率，同时底盘防撞杆配合PU材质的保险杠设计能够有效应对非铺装路面的冲击，即便是损坏需要更换，成本相对较低。
乘龙H5随车吊的驾驶室采用德国博格减震技术调教，为四点机械减震设计，能够在恶劣路况下拥有不错的减震体验，提升驾驶室内部的舒适性。同时整车在线束的包扎方面较为牢固，即便是受长时间的颠簸和尘埃的影响，也不会轻易出现开裂、断开等情况，而驾驶室的密封性也进行了单独升级，相较于行业平均水平提升27.1%。
同时，乘龙H5随车吊的大梁进行了三层加强的设计，部分区域甚至进行了四层强化，以适应重载、满载时的运输需求。大梁采用宝钢750L特型钢材打造而来，车辆大梁在长时间使用的过程中不易出现变形、弯折等情况。
整车的三围尺寸为11995X2550X3950mm，栏板式货厢的容积为8450X2450X550mm，车辆轴距为5850+1350mm，搭配吊机结构后，乘龙H5随车吊的整备质量为16.3吨，可以有效承载9吨左右的货品。
在发动机方面，乘龙H5随车吊配备了一款型号为玉柴YCS06270-60的直列六缸柴油发动机，排量为6.23升，满足国六的排放标准，发动机的最大输出功率为199kw（270马力），最大输出扭矩为1050牛米，在1200-1700rpm之间可以输出最大扭矩，相比于四缸柴油机而言，六缸机型在动力性方面显然有着更好的保障。
同时这款发动机的B10寿命大于80万公里，自重仅为520kg，相较于同排量产品而言都算的上轻巧，相比于曾经的国五玉柴机型降重130kg，符合当下轻量化设计指标。同时发动机支持6万公里长换油设计，而且部分零部件与YC4S-50发动机通用，维护成本较低。
在变速箱方面，乘龙H5随车吊选择来自法士特的九档变速箱，型号为9JS119TB，这款变速箱带有同步器设计，换挡轻松。同时，这款变速箱是法士特针对工程用车所单独开发设计而来，整体可靠性毋庸置疑，变速箱为超速档设计，最高档速比为0.81，头挡速比为11.02。最大可输入1190牛米，变速箱自重为220kg，单次保养换油量为12.5升。
轮胎则是采用朝阳AZ326系列轮胎，主打综合路况，轮胎尺寸为11.00R20，轮端支持6万公里长换油设计。同时车辆配备350升铝合金油箱，针对主打中短途运输的随车吊而言，应对日常运输任务，容积绰绰有余。
在底盘方面，乘龙H5随车吊采用6X4驱动形式，并且配有中央差速器，可以有效应对恶劣路况。后桥则是采用双400型后桥设计，后桥速比为4.875，经过卡车之家车速计算器模拟计算，在发动机处于经济转速区间时，乘龙H5随车吊的平均车速可达到59-84km/h，符合建筑、城建领域的用车需求。
吊机处于货厢和驾驶室中部，由布局在发动机曲轴附近的取力器驱动液压油缸进行运转，操作手柄区域有明确的操作提示和档杆说明，同时还在吊机上方设计了座位和爬梯，方便操作吊机、回转机构，吊取货物，即便是新手也能从容使用。
乘龙H5随车吊采用最新的蓝白双拼的座椅设计，并且主驾驶标配气囊减震座椅，整体采用皮质打造，乘坐体验较为舒适。同时车辆标配有卧铺设计，可用于一位男性卡友日常休息，宽度和舒适度在随车吊车型中处在高水平表现。
在中驾驶员区域，乘龙H5随车吊配备了大尺寸液晶显示屏，可显示油耗、燃油量、尿素余量等关键信息，同时换档杆和座椅之间预留了一部分空间，配合近平地板驾驶室能够实现更好的空间表现。
中控区域原厂自带手机支架，方便卡友使用导航以及找货软件，同时手动空调、多态节油开关、取力器机构、收音机、储物格均布置在这一区域，操作比较简单。同时车内顶部以及中控台还额外布局了一部分储物格，增强了整车的储物能力。
值得一提的是，虽然主打工程运输领域，但是乘龙H5随车吊依旧采用了电动/手动驾驶室翻转功能，相比纯手动举升驾驶室而言，在维护、保养时更加方便，也可以看出在一些细节配置方面，东风柳汽乘龙对于这台车型的用心程度。
● 编后语
相比于传统载货车而言，这台乘龙H5随车吊不仅具备运输、载重两项功能，应对一部分重量较轻的货物还能使用自带的吊臂对其进行搬运，而目前由于人力成本和租赁成本的上浮，不少工地、企业对于随车吊这类车型的青睐程度日渐攀升，而在这一细分领域中，车辆具备的功能越广泛，对于卡友自身的收益也更有保障。
看回车辆本身，这辆乘龙H5随车吊不仅拥有更加坚固的底盘、更加可靠的动力链，而且在舒适性和实用性两个方面也有所兼顾，可以说是一台不俗的赚钱利器。那么各位卡友对于这款一车多用的乘龙H5随车吊，感觉如何呢？欢迎在评论区接着讨论。（文/杨昊 图/李海贤）
