【卡车之家 原创】2月8日，东风柳汽乘龙2023年会盛大开幕。在此期间，东风柳汽乘龙在活动会场，对外展出了旗下全系超30余款车型，涉及牵引、载货、自卸和新能源车型等等，本文我们就来盘一盘在本次年会上出现的乘龙新能源车型。
此次展出的这台乘龙H7氢能源牵引车采用的是氢燃料电池形式，适配有大品牌第三代自动化工艺电堆总成，可实现125kw功率输出。
而且车辆搭载了来自宁德时代125kWh容量的磷酸铁锂电池，充分保障车辆的用电需求，并带有液冷温控电池包及多态开关，可通过智能能量管理技术，实现车辆高效节能。
同时该车型配有8个210L大容量储氢罐，共计1680L，单次续航长达500公里。而且加氢速度同样优秀，仅6分钟即可完成加氢，整车运营效率有保障。
在动力匹配上，实拍车搭载来自朗高TZ388XSLGE03型号永磁同步电机，拥有490马力和2800牛米扭矩的动力输出，变速箱为法士特专为新能源车型研发的6档手自一体变速箱，在智能换档、传动效率和降低行车难度方面，有着较高优势。
在底盘其余匹配上，实拍车配有我们极为熟悉的440后桥，速比为5.571，大速比能够充分保障车辆在满载情况下的起步和脱困时的动力输出，而前3后4少片簧悬架，也兼顾了承载、轻量化和舒适需求。
乘龙H7氢能源重卡在外观方面，与我们常见的燃油版车型，并没有太大区别，而侧面带有的多条蓝色拉花，以及驾驶室后部的电池包，也是很好的表明了该车身份。
内饰上自然也是没有太大区别的，整体均为乘龙家族目前最新的设计语言，并且燃油版车型上惯有的优势配置也得到了保留，如通风加热气囊座椅、四点悬浮驾驶室、多媒体大屏、超宽卧铺等等。
想要了解更多乘龙H7氢能源牵引车型信息，请点击文《解决电车续航焦虑？氢能乘龙H7亮相年会》
作为乘龙品牌新一代重卡车型，乘龙H5V初一亮相就引得众多卡友关注。在本次年会上，乘龙H5V车系展出了两款新能源车型，分别为换电牵引和6米8混合动力载货车。
两车在外观方面均保持了同系燃油版车型设计，看起来极具辨识度，并且在内饰设计上同样如此，只是在细节匹配上有所差异，依旧保持了精致时尚的观感。
此外，乘龙H5V换电牵引车在三电系统匹配上，采用了宁德时代电池+朗高电机+川汇电控的黄金组合，其中281.91kwh容量的磷酸铁锂电池能够为整车提供较长的续航里程，电机则拥有着490马力的功率输出。
传动系统方面，依旧为法士特6档手自一体变速箱，和速比为5.571的440后桥。同时该车型支持换电，仅需5分钟即可完成换电操作，可大大提升车辆在工矿、钢厂电厂等工况场景下的运营效率。支持的车电分离销售模式，也可有效降低购置和养护成本。
想要了解更多乘龙H5V换电牵引车型信息，请点击文《“充电”比加油快 乘龙H5V换电重卡来了》
乘龙H5V 6米8混合动力载货车在适配常规玉柴YCK05240-60 240马力发动机以外，还搭载了玉柴eCVT混合动力系统，以及15.6kwh的动力电池，整车拥有纯电机、混动、纯发动机等多种驱动模式。
可以最大帮助整车节油驾驶，据资料显示该车可实现百公里最多节省15%的燃油消耗，而且该车型带有的制动能量回收功能，也可在日常行驶中为车辆充电，免除卡友们盲目找充电桩的尴尬。
想要了解更多乘龙H5V 6米8混合动力载货车型信息，请点击文《综合马力400 混动的乘龙H5V 6米8来了》
乘龙H5作为目前乘龙品牌的主销车系，在本次年会上自然不会缺席，与公路运输不同的是，乘龙H5车系展出了两款工程领域用车，分别为四轴换电式自卸车和四轴纯电搅拌车。
同样的两车外观方面，依旧是我们熟悉的老样子，并且为提升通过性、满足场景需求，和降低购车成本，两车均采用了平顶驾驶室，内饰设计则主要以实用简洁为主，毕竟是用来干粗活的，可靠最重要。
乘龙H5换电式自卸配备有苏州朗高TZ388XSLGE02型号永磁同步电机，拥有340马力和2800牛米扭矩的动力输出，与之相匹配的是法士特6E240型号自动变速箱，以及速比为5.921的300型号冲焊桥，大速比的加入也会进一步提升车辆满载时的起步和脱困能力。
续航能力上，该车型配有宁德时代282kwh磷酸铁锂动力电池，充电至80%仅需60分钟，3-5分钟即可完成换电，官方资料显示该车实际工况下运营里程超200km。同时电路系统添加短路主动熔断程序，保障行车安全。
想要了解更多乘龙H5换电式自卸车型信息，请点击文《官标续航超200km 乘龙H5纯电自卸上新》
乘龙H5四轴纯电搅拌车适配有宁德时代电池、朗高电机、汇川电控的黄金三电系统，在整体匹配和可靠性方面较有优势。其中282kwh磷酸铁锂动力电池充分保障整车续航，490马力功率输出和6.166速比的440后桥，也可充分保证整车动力性。
而且该纯电搅拌车同样采用换电设计，充电1小时可充满，换电5分钟可完成。重要的是整车通过了300余项防水防火试验，可确保绝缘、过电流及短路保护完全可靠；防尘防水等级达到IP67级，进一步保证整车可靠性。
乘龙L2作为乘龙品牌仅有的城配轻卡车型，亦是备受众望，在本次年会中也展出了两款纯电轻卡产品，分别为乘龙L2纯电动轻卡和纯电动旅居车，意在保持现有优势，借用旅居场景实现弯道超车。
两车在整体内外饰设计上，自然不用多说，卡友们都极为熟悉了。并且横向宽度达到2米的宽体驾驶室，也能充分保证驾乘人员的空间充裕性。
乘龙L2纯电动轻卡适配有德纳TZ228XS035DN01型号电机，拥有156马力的最大功率输出。且搭载有高效集成式电驱桥，动能输出更加直接，传动效率更高，动力损失更小。
在续航方面，配有宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量为100.27kWh。通过能量回收深度标定，百公里电耗最多减少16%，续航里程进一步延长。
乘龙L2纯电动旅居车在底盘及三电系统上，与上面的纯电动轻卡保持了一致，同时根据承载和标定不同，乘龙L2纯电动旅居车续航达到了300公里，快充一小时即可充满80%电量。同时标配1100W太阳能帆板和350ah锂电池，能满足车内电器用电需求。
在生活保障方面，该车可提供车载冰箱、电磁炉、微波炉、淋浴间、洗衣机、150L净水箱、60L灰水箱、驻车空调、电视、柴油水暖一体机、抽拉式沙发床、额头床等设备。
近年来，大力发展专用车型，成为了国内各大主机厂提升销量的好方法，乘龙品牌自然也不例外。在本次年会上，就有一台乘龙M3纯电专用底盘亮相，纯白的平顶驾驶室，看起来非常飒。
不出意外的，这款乘龙M3纯电专用底盘依旧是采用了宁德时代电池、朗高电机、汇川电控的黄金三电匹配，适配有宁德时代210.6kWh磷酸铁锂动力电池。
同时还通过了涉水、高寒、碰撞、淋雨、充电、淋雨充电、侧倾等整车试验，三电专项测试、零部件台架试验，进而保证了关键零部件以及整车的可靠表现。
动力方面，该车搭载朗高TZ342XSSFY02型号的永磁同步电机，峰值功率为245马力。同时适配的6档AMT变速箱，使得传动效率达到94%，最大化保证整车动力输出，自带5年20万公里质保。
