【卡车之家原创】提到HPDI发动机，许多卡友乍一听可能会感到有些陌生。然而，在2019年的中国国际商用车展上，我们就为大家解析过搭载潍柴HPDI发动机的陕汽X3000。但自从2019年以来，似乎就没有再看到HPDI发动机装车的消息。
2019年的搭载潍柴HPDI发动机的X3000首次亮相
没有看过之前文章的卡友可以点击→《柴油和气掺着烧 省钱有劲 这X3000咋样》详细了解HPDI技术。
直到四年后，在第374批次工信部公告中，我们看到了全新的潍柴HPDI发动机被搭载到了汕德卡车型上，这款发动机符合国六二阶段排放标准。不知道经过全新的匹配后全新的汕德卡是否能成就一把潍柴HPDI发动机。
▊ 啥是HPDI发动机
对于我们来说，HPDI发动机已经算是老朋友了，但对于一些卡友，我们还需要再次解释一下这个概念。HPDI发动机的中文含义是“大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机”。
其工作原理是在发动机活塞运行至上止点之前，向缸内喷入5%的柴油，利用缸内高温高压的状态，通过压燃柴油引燃95%的天然气。从而在不改变柴油发动机构造的状态下，实现将天然气作为发动机主要燃料。
HPDI发动机天然气增压装置
HPDI发动机的主要优势在于，它能够在减少燃油消耗量的同时，让燃气车型达到与燃油车型更为相近的动力表现，并且也能从根本上解决使用火花塞的传统燃气车型高原适应性的问题。
同时，在气价较低的地区，HPDI发动机可以很好地利用天然气和少量柴油进行结合，从而达到减少用车成本的效果。无论从哪个角度看，HPDI发动机都具有显著的优势。
然而，在配件及维修方面，之前并没有多少人能修理，配件的普及率也相对较低，这也是HPDI发动机并未广泛应用的一个原因。
▊ 汕德卡携HPDI归来 有长进吗？
此次登上公告的汕德卡车型携带全新潍柴的HPDI发动机回归。首先，在机型上，它比四年前要丰富很多。它能够提供12升和13升两种不同排量，马力覆盖430马力至510马力。如果说四年前的HPDI发动机还有些“躲在角落里瑟瑟发抖”，那现在的潍柴HPDI家族可谓是十分庞大。
12升机型也优化了全新排放，增加了不同调校，由之前的只有460马力增加到最低430马力的机型。而本次的13升机型也是之前从来没有出现过的，相当于全新研发机型，技术上肯定进行了一些全新升级，使其能够满足更大马力的使用需求。
目前，因为车型只是刚刚登陆公告，我们并不能了解关于这台发动机的细节。不过，可以肯定的是，目前潍柴的HPDI发动机无论是在机型技术还是售后部分都趋于成熟，所以潍柴HPDI发动机才能做到匹配在汕德卡这样的高端产品序列中。
同时，我们也可以猜测一下，潍柴也想借助汕德卡自身高端的产品定位，将自家的HPDI发动机拉入高端物流运输市场，尽早布局，尽早打破卡友们对于双燃料发动机的认知壁垒，让燃油车用户用上燃气车，让燃气车用户使用动力更强的燃气车。
▊ 无独有偶 陕、重汽全面布局HPDI
在编写这款HPDI汕德卡的文章时，我们也查阅了前几期的工信部公告。在第372批次中，我们看到了来自陕汽X6000的车型，它也搭载了潍柴HPDI发动机登上了工信部公告。其搭载的两款发动机一款是12升480马力的机型，另一款则是13升的510马力机型，发动机型号与本次的汕德卡车型相同。
由此，我们可以看出，目前陕、重汽的整体产品线实际上都在对HPDI双燃料发动机进行布局。它们的目标是逐渐提升双燃料发动机在市场上的占有率，并主攻高端市场。
▊ 油耗动力达到平衡 HDPI发动机有点东西
实际上，潍柴选择在HPDI发动机上进行二次布局，主要是因为它在动力性和经济性方面具有优势。然而，对于当前的国内用车市场来说，想要让更多的用户选择这种发动机，还有很长的路要走。如果有卡友对此感兴趣，不妨试一试，它的表现应该不会让你失望。（文/吴昊宸）
