【卡车之家 原创】前不久的道路运输车辆展上，宇通发布了自家的新一代商用车三电系统。其中包含高比能电池、电驱桥，以及碳化硅多合一电控。而这三样东西，又被称之为电动车的“三大件”。
这里面，碳化硅多合一电控与高比能电池尤其具有特色，咱们今天聊的重点也就在这里。
不知道卡友们还记得不记得，我们之前讲过一种宁德时代发布的电池技术，叫做MTB《“宁王”的大招？MTB技术是怎么回事？》。其实这种技术的本质，就是将电池包内部的结构进行简化，从而实现减重的目的。
在聊这个问题之前，咱们先要知道几个英文单词：pack，英语单词，平常指包装，但放在车上就是咱们常说的电池包的意思；Module，组件、模块，在电车上表示由几个电芯组成的模组；Cell，单元，电解电池，在汽车电池包里代表电芯，也是电池最小的组成单元。
在过去的宇通轻卡上，其官网显示车辆使用的电池采用了CTP技术，也就是直接由电芯组成电池包的无模组化技术，这与比亚迪用在轿车上的刀片电池有点像。而这次发布会上，根据宇通发布的相关信息显示，其将电池再度升级后，电池性能得到了不小的提升。
简单地说，新一代电池能够节约40%空间，使整车降重300-400公斤，同时能够保证电池在8米水深中72小时不起火、不爆炸。而其在现场也展示出了一块容量为88千瓦时的电池，电池包处于切开展示的状态，我也根据这块电池与在场的工作人员进行了简单的交谈。
工作人员表示，现场展示的电池运用的就是无模组电池技术，其电池使用的还是传统的方壳磷酸铁锂电池，其并没有采用类似比亚迪一样的刀片电池。以现场展示的电池包为例，其电池包内由6组串联电池组成，方壳电池之间紧密相连，而电池上方类似钢制框架的部分，实际上是一个软质衬垫。
现场工作人员也针对电池给我进行了介绍，工作人员宣称，这款电池装车之后，应该能实现1小时充满。但遗憾的是，在电芯方面，其使用的还是传统的卷绕电芯，并未采用现在比较先进的叠片电芯。
整体来说在电池方面，宇通的新电池在储电能力、安全性上都有了提升，其在快充方面可以支持单枪300安，双枪600安的充电电流，且这款电池包能实现客货车通用还是表现比较出色的。但遗憾的是其在电芯方面并没有用上最新的叠片技术，同时在电芯单体上仍旧体积较小，相较于最新前沿技术，还存在一定的进步空间。
发布会上另一个比较有意思的重点，就是基于碳化硅器件的多合一电控。其实咱们在之前的文章中聊过，其实用了碳化硅器件最大的好处，就是因为其耐压性能更好，可以将整车的电压平台跃升至800V。
那么800V平台有什么好处呢？最直观的就是能够在不增加线缆粗细的情况下提升整个系统的功率，而其所带来的好处最直接的体现就在于充电上。其能在内部线路粗细不变的情况下，帮助车辆提升充电功率，实现快充。
此外，多合一控制器也能带来不少的好处。熟悉新能源车的卡友们都知道，多合一这件事一直都是新能源车企们努力在做的事情，其好处就在于通过一个器件实现多个功能，从而减少车内线路的复杂程度，使结构更简单，从而降低重量、提升效率，并且实现降低故障率。
根据官方资料显示，宇通的多合一控制器能够实现3%-5%的整车节能，并且降低25%的故障率。在这两方面，其能够相较于主流产品降低50%，并且做到在2米水深内72小时不进水。
单从性能上来说，已经非常出色了，那么我们什么时候能用上呢？这个问题我也咨询了现场的工作人员，工作人员表示：“从目前的话，我们会以客车为先，客车的话我们会在6月份有新车发布会，从8米到10米的客车都会用上，之后会陆续用在重卡和轻卡上。”
也就是说未来，我们或许就能看到搭载碳化硅功率器件的轻卡上市了，但具体什么时候能买到，还是个问题。
● 编后语：
虽然就目前而言，宇通的这套新的三电系统，我们还并不能立刻摸到，但对于卡车用户而言，这应该是一个值得期待的事情。那么，这时候问题来了。咱们以电动4米2轻卡来说，跑城配，你觉得多长时间充满，续航多长够用呢？欢迎在下方留言讨论。（图文/袁圣）
