【卡车之家 原创】在卡车之家近五个月的市场调研中，我们发现市场中不论是牵引车还是小微卡，虽然整体的上牌数量不多，但是搭载天然气动力结构车型的出镜率却日渐提升。这种现象其实和当下市场的运价、燃料价格等因素息息相关，在部分地区天然气车型的使用成本相较于传统油车明显更为划算。
这也就不难解释，为何如今很多从事省内、资源、中短途等运输工况下的卡友会换购一台天然气车型，而这样的趋势也在全国逐渐蔓延开来。近期，解放就展出了一台与众不同的车型，它就是解放JK6 CNG中卡，针对省内中短途运输工况，那么它和油车究竟有何区别呢？
在外观方面，解放JK6 CNG中卡和此前的燃油版本并没有太多区别，均是采用高顶双卧驾驶室设计，如果不是格栅上面的CNG标识，从正脸上很难看出其和油车之间的分别。车辆外部采用三段式雨刷、一体式后视镜，并且在高配车型上还能选装LED大灯组。
实拍车型的三围尺寸为9000X2550X3995mm，轴距为5300mm，货厢长宽分别为6700mm以及2450mm，是非常标准的黄牌中卡仓栅式载货车。同时由于搭载燃气发动机以及采用较多减重技术，实拍车型的自重控制在7.99吨，在标载情况下可以有效承重10吨货物。
相较于传统6米8中卡，解放JK6是行业中为数不多的平地板驾驶室车型，驾驶室内空高度接近两米，而且经过我们的实际体验，在日常用车的状态下，JK6车型的舒适度明显更强、便捷性也更高。
在目前的行业中，使用CNG作为动力结构的中卡载货车屈指可数，而解放JK6正是其中一员，其采用的发动机型号为玉柴YCA07245N-60的直列六缸燃气发动机，排量为6.87升，满足国六排放标准。其最大输出功率为180千瓦（245马力），最大输出扭矩为950牛米，在1200-1700rpm之间可以输出最大扭矩。
YCA07245N-60发动机是在玉柴YC6JA-50发动机平台的基础上研发而来，其内部气门以及活塞等零部件是专为气体机所打造，且部分零部件与YC6JA-50发动机通用，具有可靠性高、维护成本低等特性。其B10寿命大于70万公里，并且整机重量控制在650公斤，兼顾可靠性以及轻量化表现。
变速箱则使用的是法士特8JSX95TC型号的八档手动变速箱，为超速档设计，头档速比7.307，最高档速比为0.75。变速箱内部采用双中间轴带同步器设计，整体尺寸小重量轻，配合铝制外壳整体重量控制在135公斤，同时带有同步器设计，无需两脚离合即可轻松挂挡，驾驶更轻松。
而在燃料系统方面，解放JK6 CNG中卡采用CNG缠绕钢瓶设计，单个尺寸为220升，共计四个，提供880升的储气量，按照我们此前的调研数据来看，牵引车的平均气耗为在35-40公斤/100公里，而这款两轴6米8的气耗约在20-25公斤/100公里，所以气瓶全满的情况下可以为其提供大约500-630公里左右的续航里程，适合城际运输工况。
在底盘区域，实拍车型采用前后钢板悬架设计，前桥为F4N前轴，后桥为378铸造桥，速比为4.333，机、箱、桥均采用10万公里长换油设计。根据卡车之家车速计算器计算，在JK6 CNG中卡处于1200-1700rpm的经济转速区间时，其平均车速为68-96km/h，平均车速不亚于燃油车型。
在内饰方面，解放JK6 CNG中卡采用三座布局，中间座椅可以放倒方便进出卧铺，而主驾驶座椅为格拉默气囊减震座椅，可选装座椅通风以及座椅加热功能，驾驶时舒适性表现较高。而车辆还设计有上下两个卧铺，上卧铺略宽于下卧铺，在不使用的情况下上卧铺可以进行折叠。
实拍车型采用四辐式多功能方向盘，并且拥有全液晶仪表盘，能够显示更多车辆参数，比如车辆保养提示、当前档位、以及尿素余量、气刹储气量等信息。而中控区域则布局有尺寸超过10寸的液晶大屏设计，支持车联网、手机互联、App以及4方位倒车影像等功能。
经过我们的实际体验，相比传统6米8车型而言，解放JK6 CNG车型的内部空间更加阔绰、宽裕，同时下卧铺的宽度也接近700mm，虽然达不到牵引车的宽度，但是能够容纳一位卡友好好休息，即便是双人出车的绿通工况自然也不在话下。
● 编后语
相对于CNG重卡而言，CNG轻中卡是一块相对小众的市场，不过在当下运价逐渐走低、油价日渐上浮的运输环境下，这种车型的低用车成本优势自然展现无疑，经过我们计算，解放JK6 CNG中卡空罐状态下可以加注176方天然气，结合成都当地的气价3.47/方的价格，单次加满需要610元左右。
而其续航里程能够达到500-630km，足以可见这台车在绿通、短途高强度工况下的用车成本有多香。各位卡友是否认可这一观点呢？而这台CNG中卡能为你省下多少钱，不妨加入你的工况在评论区算笔账吧。（文/杨昊 图/龚弋新）
