【卡车之家 原创】如果我说让你花将近200万买辆牵引车你脑海中会蹦出什么念头？我相信绝大多数卡友想的都是什么时候能回本。但最近还真就有了一辆售价198万的纯电动卡车，那就是在总质量达到40吨的情况下依然具有800公里续航能力的纯电牵引车：三一重卡魔塔1165车型。
经过前几天的报道，我相信很多卡友已经对三一重卡的魔塔1165车型有了基本了解，如果你没看的话基本参数都在上面这张图里了。如果你想了解更多，也可以点击《三一新车放大招！续航800km 配千度电池》。
咱们先来回顾一下三一重卡魔塔1165做了什么：前几天，三一重卡使用魔塔1165车型完成了一次从湖南到广东的长途行驶，经历了约16小时，其在不充电的情况下行驶了819.6公里（表显），电量剩余17%，以出色的成绩打破了吉尼斯世界纪录，成为了半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录保持者。
而伴随着纪录的打破，这里面也出现了质疑的声音，毕竟三一重卡魔塔1165车型上面装载了1165kWh（因1千瓦时与家用电表1度电相同，后用度指代）的大容量电池，而这就导致了车辆售价达到了惊人的198万元。很多卡友在看到这一售价后的第一反应就是：“这么多钱，得什么时候才能回本？”
而这样的质疑声音也引来了一些人的计算，有人用现在公共充电桩的电价，乘以这款车的电耗，与油车的使用成本进行了一番计算，发现这车的使用成本并没有比油车低多少，于是下了一个结论：“三一魔塔1165车型很难回本，基本上就是亏钱。”那么，这么计算对吗？它真的回不来本吗？小编认为，这还得从场景入手。
其实咱们单看售价就能知道了，高达198万的卡车，必然大概率不是给咱们散户准备的。而在这次挑战800公里续航的活动邀请函上，我们也看到了“快递快运唯一纯电解决方案”的字样。也就是说，这款车可能设计用途就是快递快运这个场景。
咱们再来看一下快递快运这个场景，我们能够发现，如果是快递干线运输的话，基本上都是场站到场站的点对点运输，两边都是大型的分拣仓。不仅路线固定、里程固定，而且两边还都有自己的停车空间，甚至这个分拣仓的面积还不算小。
而这样，也为其带来了一定的优势，为什么？因为可以自建充电桩来降低使用成本。咱们来看几个文件：
上面的截图是2014年发布的发改价格[2014]1668号，国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知。里面就提到了一个关键问题，如果是自建的充电桩，可以收取电费和服务费，而电费执行大工业用电价格。那么咱们换个思路，是不是自己建设充电桩，就可以不收自己的服务费，只支出电费成本了呢？而这能给我们的成本带来多大影响呢？
咱们再来回头看充电APP上面显示的电价，我们可以看到，充电服务费要占到电价的1-2倍。也就是说，我们自建充电桩之后，可能电价会便宜到原来的3分之一。这时候就有卡友问了：“你用公共充电桩的电价来对比上面说的大工业用电合适吗？”
我们查询了广东电网客户服务中心在问答平台上的回答，在这个回答里面显示，现在公共充电桩的电价就是大工业用电的电价。当然，南方跟北方价格可能有些许差异，但国家电网的价格应该是具有参考意义的。
目前，我们已经得出了两个结论：
1、这款车大概率不是给散户准备的；
2、快递快运场景自建充电桩，将会给车辆带来更低的电价，降低使用成本。
所以目前来看三一重卡魔塔1165最合适的场景，还是快递公司使用，或者是电商企业自用。那么，咱们下面就针对快递运输场景，结合卡家研究院所给出的权威数据，来看看这款车能不能回本，或者说买完了这辆车能赚多少钱。
为了方便后期算账，咱们先来计算一下三一重卡魔塔1165车型的年使用成本。这里面，电费是绝对的大头。前面咱们算过了，如果使用企业自建充电桩，按照峰谷电价来充电的话，每度电的价格大概在0.4806元，为了方便计算，也加进去损耗，咱们按每度电0.5元计算。
在能耗方面，三一重卡魔塔1165车型官方公布的能耗为百公里135度，同样是为了方便计算，同时也为了包含进高能耗工况、挪车等成本，咱们将其电耗按照140度每百公里进行计算。这样核算下来，三一重卡魔塔1165的每公里使用成本在电费方面大约0.7元。
本着物尽其用的原则，咱们将其每天行驶里程设定为700km，大概是北京到山东济宁的路程。刨除维修、保养以及休息的情况，让它每年行驶约300天，那么它在电费方面，每年将会消耗147000元。
在保养方面，由于魔塔1165没有发动机，同时采用了电驱桥设计，没有变速箱，所以我们参照燃油重卡的后桥保养费用，给出了每年约3000元的保养费用。最终，其每年的固定消耗成本为150000元。
在计算三一重卡魔塔1165车型年使用成本的同时，我们也向卡家研究院获取了同级燃油重卡的使用成本。在行驶里程、行驶时间相同，柴油价格为7.2元每升，百公里油耗为30升的情况下，柴油重卡每年的油费约为453600元。
同时，燃油车辆还需要进行发动机、变速箱的保养，同时加注尿素，综合这些支出后，柴油重卡的年使用成本约为478600元。
这样来看，两车在经过一年的使用后，其使用成本就会出现不小的差距。经过简单的计算油电使用成本约相差328600元。那么咱们下面将这个使用成本的差价代入到车辆的差价中，来看一看三一重卡魔塔1165能不能回本。
前面虽然咱们聊到了两款车每年的使用成本，但却没聊车价。三一魔塔1165车型的售价高达198万元，而在我们咨询了三一之后我们得知充电桩的价格在6万元左右。如果是一车一桩的话，其总价应该在205万元左右。而国产高端燃油车，则仅需45万元左右。这里面的差价，就达到了160万元。
以刚才所计算的成本差距来看，每年差价32万元左右，想要摊平160万元的成本差距，那么我们就需要约4.869年，也就是将近5年的时间。换句话说，买了魔塔1165车型，在用到第五年的时候，我们的可以收回买车时多花的钱，后面就是净赚了。
点击看大图
为了让卡友们看得更加清楚，我们联合卡家研究院制作了一张成本分析表。在表格中，我们可以看到魔塔1165车型与国产高端油车的相关对比信息。但这又引发了一个问题，就是这车到底能用多少年？
我们查询了百度百科“磷酸铁锂电池”词条，词条中循环寿命一栏写到：“磷酸铁锂电池1C循环寿命普遍达2000次，甚至达到3500次以上，而对于储能市场要求达到4000-5000次以上。”如果按照这个数据来计算的话，800公里续航乘以2000次循环，车辆的电池大概能够支持其行驶160万公里后才会坏。
而刚才咱们计算5年的时间，车辆总计行驶里程仅仅是105万公里，这时候理论上车辆还能行驶2.6年。如果按照这个盈余来算，当这辆车跑到寿命尽头，其应该能够帮咱们多赚85万元左右。此外，关于电池寿命这一点，咱们还有一个信息被忽略了。
那就是磷酸铁锂电池1C循环寿命达到2000次，这个C其实在买电池的时候经常能够遇到，它代表着电池的充放电倍率。也有一种说法，叫做“电池充放电C率”。根据百度百科“电池放电C率”词条显示：“即：充放电倍率=充放电电流/额定容量。”
假设魔塔电池的电压为800V，容量为1.45安时，那么它如果在1小时的时间内，能把这1.45安时的电放光，那么它的放电倍率就是1C。但开车的都知道，1小时跑完800公里对这车来说是不现实的，而充电方面这车的数据是1.5-2小时充满，其也是不够1C的，这样来看其电池循环寿命可能会更长，帮咱们赚的钱也就会更多。
● 编后语：
最后，我们再来总结下，魔塔1165能不能回本呢？能，但你要有固定的运输路线，以及可以建设充电桩的起点和终点。除了这个之外，我想说的是魔塔1165不仅能帮助车队盈利，其实对卡友来说也是一样的。这里面的原因很简单，当市场上出现了一个标杆之后，必然其他品牌会为了不被甩掉而让自己的产品升级，我们不一定买到的是魔塔1165，但卡友们未来买到的产品都可能受它的影响。
