【卡车之家 原创】几年前，在城配领域如果我问你选什么车，我相信你一定会选一辆大排量的4米2油车。但时至今日，你的答案可能会发生变化，或许电车会成为你的一个备选项。
而这，就与电动卡车飞速的发展有关。当我盘点近期新车的时候，惊奇地发现纯电动卡车圈子里又出现了一个新的“风向标”，那就是在很多车的两侧都看不到电池了。
在近日我们看到的几款新车：庆铃EV、宇通T5与潍柴商用车蓝擎悦系列EH Pro为例，除了庆铃EV在车身侧面放置了降低风阻系数的扰流板，我们会发现其他车辆的侧面都是空的。
但反观之前我们对新能源车，尤其是纯电轻卡的印象，纯电动轻卡的侧面都是“满满当当”的装着动力电池的。
那么，车辆的动力电池哪去了呢？难道现在的动力电池都已经被纯电卡车抛弃了吗？这肯定是不可能的。
当我们细看这些车辆的时候，会发现这些车的电池被放到了车身大梁的下部。如果将过去的电池放置方式称之为两端放置的话，这种布置方式应该可以称之为中置电池，或者是下置电池。
那么，明明有现成的布置方案，为什么这些新车还要搞下置电池呢？其实咱们通过简单的思考也能看出来，就是为了让出空间，同时降低重心，并且提升安全性。
先来聊聊空间的问题，卡友们都知道，在咱们实际用车的过程中，车辆的两侧经常会被咱们用起来，装个置物箱放苫布或者装点日常用的东西这都是常事。
而到了电动货车时代，车身两侧的空间被动力电池塞得满满当当，别说安装置物箱，就连车辆自己的储气罐、启动电池等等，都需要在车身上找地方才能塞下。
下置电池设计，让纯电动卡车找回了车身两侧的空间，而这无疑是有巨大好处的。此外，从车辆底盘的照片中我们能够看出，这种设计动力电池的位置已经放置得非常低了。
其离地的距离，甚至没比后桥高出多少。作为纯电动卡车上的“重量大户”，动力电池被放到这么低，无疑降低了整车的质心，这样的车开起来更稳，几乎是无需思考就能得出结论的问题了。
最关键的一点，对于纯电动卡车来说，电池是一个绝对“娇气”的物件。强烈的碰撞、穿刺等等问题都可能导致电池出现自燃、爆炸等危险情况的发生。
如果电池挂在车辆两侧，无论是侧面碰撞，还是弯道剐蹭，电池都将会是率先受伤的零部件之一，下置电池的布局，让电池躲开了车辆相对危险的两侧。
在发生碰撞的时候，两侧有货厢进行隔挡，而前后则有车辆的大梁帮忙受力，电池就会处于一个相对安全的位置，对车辆的安全性来说，无疑是巨大的提升。
那为什么之前不用下置电池呢？其实这里面最大的局限在于车辆零部件的发展限制。简单地说，你想把电池放到车架下面，那车架下面就不能有东西。
而对传统车辆来说，车架下面是什么？是变速箱、传动轴与后处理。虽然电车没有了后处理，但对于早期的纯电动卡车来说，我们只是用电机和减速机取代了发动机与变速箱。
在过去的架构里，传动轴依然占据着纯电动卡车的底盘空间。伴随着技术的进步，电机、减速机与后桥被整合到了一起，出现了电驱桥。
伴随着电驱桥的出现，传动轴从纯电动卡车上消失了，车架下部空间也随之被释放了出来，伴随着灵活布置这一概念的引入，电池也就找到了更好的地方。
所以说，下置电池是电车技术进步，电机、后桥、变速箱高度集成所带来的结果。而电驱桥要攻克的技术难点，也并不少，比如：如何抑制电机发热？如何提升电机强度防止磕碰等等。
● 编后语：
从目前来看，下置电池对纯电动卡车来说，优势并不小。而其背后，是技术的不断衍进。而技术衍进带来的，不仅仅是下置电池技术，我们还能从车辆的相关参数看到，这些车辆的续航里程也在提升，那么未来你心中的纯电动卡车是什么样子？你又会不会考虑纯电动卡车呢？欢迎在下方留言（文/袁圣）
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