【卡车之家 原创】在资源运输领域，一部好卡车要想让用户满意，除了高效、安全、可靠、省油、舒适之外，选一辆自重更轻的车，才可以实现更大的增收能力，助力用户多拉货多赚钱。
为了满足细分市场和卡友们所认可的“多拉快跑”运营理念，东风柳汽乘龙在2023年“67品牌客户日”上推出了一款全新的乘龙H5V轻量化牵引车。在技术升级的同时，这款车6X4牵引自重竟然才7吨？它是如何实现的？
▎H5V轻量化牵引车登场 自重仅7吨
它不仅搭载了潍柴12升480马力发动机和法士特AMT变速箱等亮眼配置，最重要的是车辆的自重竟然做到了7吨！其重量堪比4X2牵引车，这样的水平，你们敢相信吗？
动力方面，这款乘龙H5V轻量化牵引车搭载潍柴的WP12Q480E62发动机，最大功率480马力，最大扭矩达到了2300牛米。
据了解，这款发动机是潍柴全新平台的一款12升发动机产品，不仅动力水平可以媲美500马力级别发动机，而且采用了模块化、集成化、新材料化的发动机设计，不仅保证了功率密度大的特点，同时也可以有效降低发动机的重量。
变速箱方面，这款乘龙H5V轻量化牵引车搭载了法士特的F12JZ24A智行版AMT变速箱，这款变速箱采用超速挡设计，最高档速比0.78。
法士特智行版AMT通过强大的算法，搭配上丰富的使用场景标定，换挡逻辑犹如老司机，并且这款变速箱采用全铝合金壳体设计，对变速箱的散热和降低自重都能起到明显的作用。
后桥方面，这款乘龙H5V轻量化牵引车的车桥也采用了自重轻、强度高、承载力强的专用桥壳，在保证承载能力的同时进一步降低了车身自重。
底盘方面，这款乘龙H5V轻量化牵引车的轻量化零部件比比皆是。比如在轮辋、油箱、储气筒、大梁工作台、后处理系统外壳等常规部件均采用了铝合金轻量化材质。
而且，该车车还配备有超高强钢轻量化车架、超高强钢轻量化油箱托架、高强度铝合金传动轴、HFC高强铝合金平衡悬架总成、整体锻造高强度铝合金推力杆、铝合金鞍座波纹底板、轻量化锂电池等诸多轻量化零部件。
▎复合材料板簧 承重4片即可
值得一提的是，这款乘龙H5V轻量化牵引车没有采用我们卡友熟悉的钢板弹簧悬架和空气悬架，而是采用了4片名为GFRP复合材料非金属板簧。
据了解，这种复合材料采用高压树脂传递模塑成型工艺，以玻璃纤维作为增强材料，聚氨酯作为树脂基体制作而成，具备质地轻、对弹性能吸收能力大、抗弯强度大、疲劳寿命高、耐侵蚀性高、不导电等诸多优秀特征，不仅可以有效降低重量，同时也不会增加太多成本支出。
▎EPP材料卧铺亮相 储物箱采用新工艺
外观和内饰方面，这款乘龙H5V轻量化牵引车的外观和内饰配置布局，与现款的乘龙H5V牵引车并无二致，但是该车在驾驶室前悬支架、转向泵、方向盘等位置，应用了许多的轻量化材料，进一步降低了车身自重。
与现款车型不同，这款乘龙H5V轻量化牵引车的卧铺采用了EPP材料来代替传统卧铺材料，不仅重量更轻，而且EPP是一种环保材料，可回收再利用，可以自然降解，不会造成白色污染。
并且，该车的车顶储物箱采用了玻纤增强聚氨酯反应注射工艺与高强轻质夹层成型工艺，相对传统注塑箱体来说，不仅重量降低53%，同时储物容积也提升了64%。
● 编后语
随着国家对超载超限的治理愈发严格，轻量化已经成为牵引车辆的发展趋势，总的来看，这款乘龙H5V轻量化牵引车是在搭载12升发动机、12档变速箱、6X4双驱底盘的前提之下，通过种种先进的工艺和新材料的运用，使其做到了7吨自重的“极致轻量化”表现，相信这款车一旦投入到实际运营中，能够很好的帮助卡友提高收益，轻松实现“多拉快跑”。（文/图 张夼源）
