【卡车之家 原创】作为有着“基建狂魔”称号的我们，跟建筑相关的建筑垃圾转运、砂石料运输，一直是货运行业中一个重要的细分类目。
作为一个强调点对点短途运输的行业，其运距、路线相对固定，非常适合纯电动与新能源车的发展，结合“双碳”战略和“蓝天白云保卫战”的大方向，这类车型也迎来了一次新能源风潮。
在此次青汽解放55周年活动上，我们也看到了关于这个类目的纯电产品:JH6 8×4纯电自卸车。
对自卸车而言，如果从事建筑垃圾运输，那么必然离不开泥泞崎岖的工地。在非铺装路面上没有强大的动力，是很难实现脱困的。相较于油车发动机需要达到一定转速才能输出最大扭矩，启动瞬间就可以输出80%以上扭矩，甚至是最大扭矩的电车本来就有一定优势。
这样的动力特性，如果再配上一个大马力电机，对车来说就更加轻松了。JH6 8×4纯电自卸车配备了一台额定功率270kW，峰值功率达到420kW的一汽CAM400PT52永磁同步电机。如果折算一下，其动力输出能够达到571马力。相较于油车400马力左右的动力水平，这电机绝对有优势。
除大马力电机之外，这款车在传动系统方面，还配备了国内一线品牌法士特的6E240变速箱，具备6个档位的变速箱能够再次放大扭矩，帮助车辆脱困。车桥方面，JH6 8×4纯电自卸车使用速比为5.921的轮减桥，无论工地脱困，还是道路行驶都不成问题。
有人说：“再强的脱困能力也不如不被困。”这句话不无道理。在JH6 8×4纯电自卸车上面，并没有采用现今电车圈子里流行的电驱桥结构。从底盘照片上我们能够发现，其采用电机+变速箱+传动轴+轮减桥的结构，离地间隙并不低，这么设计应该是为了提高车辆的离地间隙，从而减少底盘剐蹭的可能性，提升车辆的通过性。
除了不被困，自卸车还要足够能跑，毕竟很多自卸车都是按趟算钱的，多拉几趟就意味着多赚钱。JH6 8×4纯电自卸车搭载了容量为423kWh（423度电）的磷酸铁锂电池，电池电压为618.24V。
从车辆的实拍图片上我们能够看出来，JH6 8×4纯电自卸车使用的电池应该是来自宁德时代的标准箱电池。大品牌电池相对来说在耐用性和安全性方面更有保障，衰减少、更耐开、不自燃应该是戳中了所有电车车主的心坎。
在车上，我们还看到了双直流快充接口。理论上这么设计的车辆，大多数都支持双枪快充，也就是使用两把充电枪同时充电。如果真的有这项配置，那么这款车的充电速度无疑将会大增。
在这里面，大容量电池代表着续航长，双充电接口代表着充电快。长续航+快充对按趟算钱的自卸车来说，这无疑就是多赚钱的保障。
看完前面的这些，肯定会有人暗自捏上一把汗，毕竟对纯电动卡车来说电池容量的增加，就代表着车辆售价的直线上升。
为了解决这个问题，JH6 8×4纯电自卸车支持了车电分离的销售方式，也就是说在购买车辆的时候，可以通过不同的电池搭配来选择自己够用且便宜一些的车型。有消息显示，其还可以选择充电+换电的模式，进一步提升运营效率。
除了电动化相关的配置外，JH6 8×4纯电自卸车的轴距为1900+3200+1350mm，采用了300mm幅面高度的大梁，其结构为双层结构。
上装方面，JH6 8×4纯电自卸车的尺寸为5600×2300×1200mm，从图上来看其使用的应该是U形货箱，在卸货时不易发生粘连，减少卸货卸不干净还需要人力协助情况的发生。
驾驶室方面，其采用了与JH6牵引车相似的布局，配备了来自格拉默的减震座椅，支持一键充放气，自带通风功能，能够在夏天跑货时保证凉爽舒适。
中控台方面，JH6 8×4纯电自卸车采用了环抱式中控台，屏幕、操作面板朝向驾驶员。在使用时更加方便。此外，在中控台附近还有大量的储物格，方便平时放置物品。
常见的多功能方向盘也出现在了JH6 8×4纯电自卸车上，其支持中控屏幕的常见娱乐操作，与蓝牙电话的相关操作，开车的时候可以手不离方向盘的处理大多数事务，使用起来还是非常方便的。
● 编后语：
现如今，在很多城市自卸车已经成了新能源车的“主战场”，在这里我们能够看到纯电动自卸车、氢燃料电池自卸车等等。而去年末，多部门联合印发的《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》就指出，要到2025年时将新能源和国六排放标准货车保有量提至40%。
JH6 8×4纯电自卸车不仅拥有大电量、快充、强动力，还支持车电分离的销售方式，减少购置压力。这样的竞争力，应该能在市场上迎来不错的销量表现。至于这款车具体会迎来什么样的销量与评价，我们拭目以待。（文/袁圣 图/卡车之家）
