【卡车之家 原创】你有没有遇到这样的尴尬情况，好不容易抢到一个好单，兴奋之余突然发现去不了。为什么？限宽加限高。这样的情况普遍发生于各大城配物流场景中，尤其是老城区，可能“巷道”、“地下城库”就成为了拦在最后一公里路上的一道关卡。
在解放青汽建厂55周年庆典上，展出的虎VR汽油版，它或许就是这些场景下最好的解决方案。2800mm轴距、3650mm货箱、不超2200mm的高度，拥有媲美SUV的尺寸的虎VR难道不香吗？
▎2800mm轴距更灵活 可下地库
从2019年，解放虎VR首次在四川成都发布以来，其一直在行业里有着“小巧灵活”的口碑称号。在当时轻卡体型、动力普遍“偏大”的背景下，解放虎VR在众多轻卡选手面前，绝对称得上是“魔鬼身材”，放在如今来看也是如此。而这些“极致”的参数之下，让它的众多优势一直延续至今。
根据公告显示，在车身尺寸方面，虎VR最低可选2145mm高度，整体高度低于2.2m，对于地下车库而言，轻松拿捏，即便是部分路段的限高门，它也能轻松通过。
另外，该车的轴距为2800mm，可以说跟一款B级轿车差不多，相比于大多数的轻卡而言，更短的轴距赋予了这款车更为灵活的特性，掉头基本不用跨车道。而且，面对狭窄的巷道，它也能轻松自如。
根据公告显示，该车的货厢尺寸最大可选3650X1910X410mm，尺寸上接近小卡车型，非常适用于重量较大体积较小的货物运输。另外，还有一点不得不提的就是底盘离地高度，该车底盘离地高度仅为680mm，对于经常搬运重物的场景来说，装卸货效率不仅可以更快，同时也能更加轻松。
▎129马力汽油机 配5档手动箱
在动力方面，这台虎VR汽油版采用的是来自云内动力的汽油发动机，型号为G20TGDI2，排量为2.0L，满足国六排放标准，其最大输出功率为95千瓦(129马力)。同时，猜测这款车有可能出口中亚地区，方便国外一些市场对CNG双燃料车型的需求。
并且相比于柴油机，汽油机无论是噪音还是运转中的震动，都要低于柴油机，能为驾乘人员带来更为舒适的驾驶感受。另外，汽油机的购置成本较低，且更容易实现国六排放，在整车的购置成本上相对较低，并且后期不用加尿素，也可以节约一定的费用。
变速箱配备的是万里扬的5档手动变速箱，型号为WLY5G32C。该变速箱在轻卡上被广泛应用，在可靠性上是不用担心的。除此之外，还可以从实拍图片看出，该车在变速箱上配备有惯性摆锤，在进行换档操作时，会更有吸入感，操控更加轻便。
同时，虎VR轻卡基于低平台打造，标准版车型搭载650R16轮胎，货台高度为840mm。此外，现场实拍的这款车型搭载的是195/70R15LT 12PR的轮胎，可以实现更低的离地高度。
在底盘方面，该车后桥采用的是130H冲焊桥，速比为4.875。在悬挂方面，使用的是前3后3+1的板簧悬挂，少片簧的设计能够提升整车轻量化水平。据公告显示，整车自重仅为1.98吨，有没有非常接近你家里的SUV重量呢？
▎轻卡驾驶室 空间更大更舒适
说完整车动力链之后，我们就要来聊聊虎VR的驾驶室表现了。虎VR虽然看起来小，但是空间表现方面依旧保持得非常出色，驾驶室内宽1950mm，A柱为小倾角设计，驾驶室头部空间得到充分释放。相比传统的尖头小卡而言，得益于小倾角A柱设计，其驾驶室视野盲区更小，且空间更大。
该车采用了多功能方向盘设计，大小接近于一辆轿车方向盘，握感舒适。并且，多功能方向盘在日常的驾驶中，可以为卡友带来更为舒适的操作体验。
中控区域整体的设计风格和配置方面比较普通，中控台最顶上的两个储物格，方便日常卡友们放一些单据、笔之类的物品，整体来看，与虎VH\虎6G等兄弟车型还是有一些差距，不过在同价位的车型当中，它的整体实力还是非常强悍的。
从长远来看，在这个当下以年轻用户为主的市场中，或许多样化的配置对他们更有吸引力，期待下次虎VR在内饰上会给我们带来惊喜。
● 编后语
总而言之，这款虎VR最大的优势就是车身小巧，自重极轻，非常适合在拥挤的城市中游街串巷，可以下到一些大尺寸轻卡无法到达的地库，这样的优势可以说显而易见。正如前文所言，当你恰好遇见一些对场地限制要求比较高的货源，开这样的小轻卡，你会不会比你的同行更有优势呢？（文/唐浩棋）
