【卡车之家 原创】聊一个比较有争议的话题，现如今的卡车上，手动档和自动档到底谁更好呢？要是放在10多年前聊这个话题，估计答案是毫无悬念，必定是手动档，但是到了如今，这一观念或许要改变了。
每次聊到这个问题，总是非常“热闹”，甚至我们身边的同事都免不了争的面红耳赤。自动档不行、手动档更灵活、自动档更费油...真是如此吗？
10月下旬，我们在山东济宁物流园进行了一次随机的采访，正如视频所展示的一样，大多数卡友对于自动档比较犹豫的点主要集中在“换档逻辑”、“油耗”以及“价格”这三个层面。
现阶段，目前国内卡车上装车量最大的当属AMT变速箱，少量轻卡车型配备了AT变速箱。对于技术细节，今天我们就不深入探讨了，总的来看，相对于AT自动变速箱而言，AMT自动档变速箱在可靠性以及传动效率方面更具优势，它更适用于重卡车型。
那么，油耗呢？这一方面，如果单纯从技术角度而言，自动档变速箱在理论值上是不输于手动档车型的。但是，油耗不仅仅是变速箱换档是否精准这一参数决定的，还需要考虑车辆载重、路况、驾驶员状态、发动机转速、平均车速等等多种信息，所以不考虑综合数据的情况下，单纯来聊手动档和自动档油耗就不太恰当了。
自动档真的只有油耗和便利性这两个焦点吗？其实，它还有更多的潜藏优势。
也许，我们忽略了一些细节。我们不妨回想一下，无论是现如今的进口车，还是国内的高端卡车，为什么都在走“自动档”路线呢？难不成厂家都在赶时髦。并不会，当下的卡车市场依然身处寒冬期，正是各大车企扳手腕的时候，任何一个车企都不会拿市场、拿用户来冒险，在AMT如今技术已经非常成熟的状态下，大力推动AMT变速箱的市场化应用是必然趋势，有更好的技术，为什么不用呢？
老司机之所谓称之为老司机，最主要的在于他们在长年累月的驾驶过程中，训练出了高超的驾驶技巧和紧急情况下的快速决策能力。但是，即便是身为老司机，你能确保自己随时都能超越机器，超越算法逻辑吗？
引用一个此前我们举过的例子。我们把最好的驾驶得分设定为100分，一个人最好的驾驶状态可能就在3-4个小时之间，在这样的状态下，我们可以精准的控制油门开度、合理的切换档位以及掌控车辆状态等等，按比较理想的状态预估，我们在这3-4个小时期间可以拿到90分以上的驾驶得分。
但是，人的精力始终是有限的，尤其是长途行驶，人的驾驶状态会随着驾驶时长、疲劳程度、情绪变化等多方面的影响而逐渐出现变化，整体会呈现逐渐下降的状态。也就是说，在精力最好的3、4个小时过了之后，我们驾驶员对于车辆的转速控制、档位切换难免会出现一些失误，包括出现拖档闷车的情况，在这样的情况下，我们的驾驶得分基本已经下降到70多分左右。
大家都知道，自动档变速箱的切换主要依赖于核心的换档逻辑以及各个厂家针对不同路况下的标定，大多数情况下，它都能像一位老司机一样，帮你在相对合理的发动机转速下，实现档位的切换。
以目前国产高端重卡匹配的变速箱而言，无论是自主研发还是技术引进，基本上都能很好的领会驾驶员的操作意图，并且结合多项传感器信息，进行精准而又快速的换档，足以覆盖国内大多数路况，要说分数，用85分来比喻也不为过。
到这里，AMT自动档变速箱的优势开始突显出来了。人会疲劳，而机器不会。一般人在超过3、4个小时的连续驾驶后，很难持续的将自己的驾驶状态保持在90分以上，而自动档变速箱可以，毕竟它本身属于机械结构，选换档控制不会受到情绪、疲劳等各个因素的影响。所以，即便是8小时、10小时甚至24小时，自动档始终可以将平均分保持在一个较高的水平。
在我们此前的评论中，有卡友提到，自动档变速箱的维保成本会更高，当然也有认为其实差不多。这里我们不妨从另一个角度来看一下。
从国六卡车来看，似乎它更娇贵了，什么都要吃“细粮”。准确的来说，是整车对于油品、机油、尿素的要求更高。为了更好的实现国六排放标准，其整体增加了更多的传感器、执行器和闭环控制策略，除了后处理更为复杂之外，发动机的工作状态也会随之进行不断调整。
AMT自动档同样在这一方面能够带来优势，因为不恰当的手动换档带来的失误会间接增加DPF的负担，而自动档出现失误的概率更低，能够更好的配合发动机实现国六排放。
举个例子，在使用手动档的情况下，可能DPF在5000公里就需要主动再生一次，而自动档可能在8000公里左右可能才会需要主动再生一次。据我们此前测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油，每次费用在50元左右，自动档相对较长的主动再生间隔，也能带来一定的燃油节约。
另外，在国六这套系统中，当DPF后处理堵塞比较严重的情况下，需要到服务站进行清灰处理，单次费用在500-1000元不等。那么什么情况会导致后处理堵塞呢？事实上除了油品、机油以及尿素质量会影响到后处理之外，柴油燃烧不充分、长期拖档行驶等等都可能会造成后处理严重故障，这笔费用就没那么便宜了。
然而，相对手动档而言，AMT自动档就像国六的黄金搭档一样，可以让发动机长时间工作长期工作在一个相对理想的状态，可以更好的缓解人为操作失误带来的问题，这也是它的优势。当然，自动档也并不是万能的，在部分特定的路况条件下也需要人为干涉换档，毕竟它始终属于机械的范畴，也有水土不服的时候。
丨结语丨
不可否认，早期AMT自动档不被看好的原因大多数出在换档逻辑的标定之上。但是，现如今换档逻辑基本已经不是问题，长期来看AMT是省油的。另外，从油耗之外的层面来看，自动档会给整车带来更为稳定的表现，出现失误的概率更少。如果是手动档，除了油耗表现不太稳定之外，可能不恰当的操作会引发更多的连锁反应，损坏的零部件更多。
所以单从自动档的油耗、换档逻辑来评判它的好坏是不太恰当的，作为整车的重要零部件，它同样在其他方面也发挥着重要的作用。总的来说，AMT自动档发展到如今已经非常成熟，也是未来的主流趋势，尤其是随着现如今各种主动安全技术的落地，自动档将和它们成为更好的搭档。
