【卡车之家 原创】贵州，其全省总面积的90%以上都是山路，这里不仅需要所有卡友打起十二分精神跑运输，更是很多车型的“练兵场”，所以每当我们提到云贵川地区，就会立马联想到陡峭的山崖以及大马力车型。
前一段时间我们听说，贵州的伍大哥专门提了一辆江铃的凯运+山区版，来从事他的饮料配送生意，那么现在已经时隔两个月过去了，伍大哥的热情也逐渐褪去，这款车用起来究竟怎么样，我们就来看一看。
本次的主人翁名叫伍胜明，和妻子在贵州省遵义市高平镇独立经营着一家饮料配送中心，主要负责为周围的商户、市集、乡镇运输瓶装饮料等产品，伍大哥的妻子一般负责在库房打单点货，而伍大哥则是负责装车送货，小两口这几年把生意做的有理有条红红火火的。
虽然看似运输距离不长、工作强度不高，但是伍大哥所负责的区域大多数都是狭窄的乡道以及盘旋的山路，往往60km左右的距离需要80-100分钟左右的运输时间，而山路的海拔爬升范围可以高到1000-2000米左右，不仅弯多路窄，而且是持续上坡的路段，不论对驾驶员的开车技术还是车辆本身都是考验。
在这种情况下，我们决定跟随伍大哥的步伐来体验下他一天的工作流程。前几年伍大哥几乎都使用面包车作为主要的运输工具，随着生意越做越顺当，今年年初才刚刚购置了江铃凯运+山区版车型，一般在单次运输货物较多的情况下才会使用。
早上的9点半，伍大哥正式启程，今天共计需要配送六个地点，全程往返共计130km，车辆为合规满载状态，当我们问到伍大哥为何不多拉一些的时候，他表示在这个地区生活了30多年，目睹了很多安全事故，如果图省事每次超载拉，那么就是在拿生命开玩笑。
不同于其他车型，在持续爬坡的运行状态下，江铃凯运+山区版的驾驶室中噪音控制水平极强，在整个运输过程中不仅可以和伍大哥用正常说话音量进行交流，搭配上主副驾厚实绵软得到座椅设计，甚至让小编在出发不久后产生了些许困意，可见其驾驶室的舒适性的确非常可观。
由于全程弯路较多，并且有连续起伏不断的上下坡路段，江铃凯运+山区版采用214界面超高强钢材所打造的900mm宽车架设计让其不仅承载力更强，搭配上宽轮距设计，即便是遇到蛇形弯以及大角度回头弯，满载车辆侧倾抑制的表现十分出众，让驾驶员在安全范围，有更强的信心以更高的时速过弯。
同时，江铃凯运+山区版还单独加宽了整车制动蹄片，宽度达到了130mm，伍大哥表示，这种设计不仅带来了更加灵敏的刹车脚感，即便是在满载状态长时间反复制动的情况下，刹车片过热的情况依旧不算明显，这对于山路运输而言尤其重要。
而动力部分的表现则超出了伍大哥的意料，首先江铃凯运+山区版采用的并非是传统意义五档、六档箱，而是齿比范围更大的八档箱，在起步或者低速状态下拥有更大的传动速比，对于山路静态起步、超车来说，让整车的动力释放更加迅猛。
最开始用车时，并未接触过这款变速箱的伍大哥经常会采用传统的1升2升3逐级递增的方式进行换档，不过在使用一段时间后，伍大哥已经可以根据车重、实时坡度、当前时速的基础上进行预判，八档箱在他手中甚至比传统五档箱用着还顺畅。
除了变速箱的加持之外，江铃凯运+山区版所使用的的JX4D256H腾豹2.5升发动机也功不可没，这款发动机针对山区工况在动力调校方面进行了单独的优化，其最大输出功率可以达到112千瓦（152马力），峰值扭矩来到了400牛米，用伍大哥的玩笑话来说，遇见大坡你只管踩油门，剩下的交给发动机就行。
经过伍大哥两个多月来的使用，这款发动机不仅在动力性、平顺性方面的表现十分出众，而且燃油经济性方面也有着很抢眼的表现，根据伍大哥的综合工况来看，目前江铃凯运+山区版在燃油消耗方面相比自己曾经驾驶过的车型，每公里的费用能够低1-2毛钱左右。
经过接近两个小时的行驶，伍大哥顺利完成了六个配送点的全部运输任务，而像今天这种情况，伍大哥几乎每天都会重复一次，平凡的生活周而复始，或许只有不断坚持才能达到伍大哥夫妻心目中最理想的生活状态。
购车近半年以来，不论刮风下雨，江铃凯运+山区版也一直陪着伍大哥兢兢业业的完成每天的任务，从来没有掉过链子，可以说它已然成为伍大哥运输路上最为信赖的伙伴。（文/杨昊 图/杨昊）
