【卡车之家 原创】据不完全统计，目前国内各式轻卡保有量超过2200万台，占据全部商用车数量近三分之二。按“十四五”期间20%新能源渗透率测算，目前行业中新能源轻卡将大约为440万台，而这一数值在未来还将进一步提升，不得不说，新能源市场的蓝海已经全面开启。
在此背景下，与之配套的充电桩、换电站的出镜率自然也是水涨船高。截止2022年底，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万台、换电站675座，充换电基础设施建设明显加快。2023年11月29号，以“中置换电，赋能世界”为主题的聚中格换电站产品以及东风华神新能源车型发布交车仪式在湖南长沙举办，多款产品可谓是让人眼前一亮。
聚中格新能源科技(上海)有限公司拥有全球首创“中置换电”专利技术，是国内优秀的换电方案提供商，业务覆盖各类纯电动换电、商用车车型的开发及销售。公司与东风华神汽车有限公司共同研发生产纯电动“中置换电”全系列商用车并拥有全球独家销售权。其中4.5吨换电轻卡（82度电）于2023年8月份上市。4.5吨换电轻卡（60度电）、18吨换电中卡将于2024年1季度上市。
上海马尔赛汽车科技有限公司董事长张杨
而对于全国范围内不少参与城配运输的卡友而言，换电的概念此前几乎很少耳闻，为此我们也邀请到上海马尔赛汽车科技有限公司董事长张杨就换电行业未来几年的发展趋势进行解读。
他表示，新能源纯电动在商用车领域正以一个极快的速度持续渗透，换电站对于未来的纯电动商用车，犹如加油站对于传统车型，重要性不言而喻。然而从账面上看，城配行业中现阶段换电设施的能见度其实并不高，曾经是由于技术受限所导致，而现在更多的因素则是来自于成本。
行业中的换电技术目前多种多样，而聚中格所创新设计的中置换电技术是实际参考了投资运营成本、大量设计方案后所瞄准的未来换电市场方向。这其中，投资运营成本是换电技术能否落地的核心关键点，尤其是在以生产属性作为前提的卡车行业中，更是如此。
中置纯电动轻卡迷你换充电站
所以此次发布会期间，聚中格新能源公司联合东风华神一口气连发三款轻卡换电站，分别为中置纯电动轻卡迷你换充电站、中置纯电动轻卡半自动换充电站以及中置纯电动轻卡全自动换充电站。这三款产品可根据用户不同的实际需求，来满足不同领域的具体使用场景。
而本次聚中格新能源科技有限公司所带来的换电产品也是丰富多样，首先是中置纯电动轻卡迷你换充电站，这种换电站是专门为支持换电的新能源轻卡所设计，具备七大优势，第一项就是投资少，可按照客户的需求配备电池以及充电模块。能够大幅降低换电站的购置门槛，单价也能做到行业新低。
其二是能够投入快速运营，最快一天（24小时）就能快速落站，实现收益。其三换电时间仅需五分钟，单个中置纯电动轻卡迷你换电站每天的服务能力可以达到50台车，服务半径和能力不言而喻。其四在占地面积上，这款换电站最小可以做到86平米，即便是面积较小的货场和物流园里面也能轻松安放这款产品。
其五，这款产品的适应场景足够丰富，包含不限于物流园，物流企业，快递行业，食品饮料行业，餐饮超市行业，饲料养殖屠宰行业，医药行业，家具行业等场景。其六可兼容不同车型，不同品牌轻卡的换电补能需求。第七就是设置更灵活，可整站购买、可租赁，换电站电力容量超75千伏安即可启动，可实现快速拼装、拆卸和移动，按场景以及车队规模可扩展至2-3个站。
相对而言，在城配环境中，由于大多数地区的环境较为复杂，所以这种迷你换电站的各项优势正好能在城配环境中完美适配，并且较低的构建成本以及租赁成本对于中小型车队以及物流商也相对友好。通过现场演示我们也可以看到，换电设备根据红外线定位快速锁定车辆的电池位置，进行换电，整个过程并未超出五分钟。
中置纯电动轻卡半自动换充电站
第二款产品则是中置纯电动轻卡半自动换充电站，它同样也有七大优势，其一和迷你站相似，单站价格能够做到很低，可有效降低购置门槛，其二建设快，最快五天就能建站，快速投入运营，其三操作快，换电时间仅需四分钟左右，单站每天的服务能力至多可达到240台，其四是占地面积，最小可做到132平方，换电车数量和电力需求可按用户实际场景进行匹配。
其五是可适配的场景多，包括但不限于物流园，物流企业，快递行业，食品饮料行业，餐饮超市行业，饲料养殖屠宰行业，医药行业，家具行业等场景。其六，同样可以适配不同车型、不同品牌轻卡的充换电补能需求。第七更灵活，可整站购买，换电站电力容量超375千伏安即可启动，按场景&车队规模可增加一个迷你换电机构，解决排队问题，并缩短等待时间。
在活动现场我们可以看到，这种半自动换充电站在车辆开进去之后，需要人工操作换电机构对车辆的电池组进行拆装，不过整个过程依然十分简单，只需要将电池库中的电池取出，并且和车辆中的低电量电池进行互换，即可完成换电作业，据悉这款产品的单站投资成本在100万-200万之间，根据客户实际需求进行定制。
中置纯电动轻卡全自动换充电站
现场同时还展出中置纯电动轻卡全自动换充电站，除了同样具备上述换电站的各项特点之外，这款换电站最大的特点就是可实现完全自动化操作，换电设备不仅拥有自走系统，而且还可以根据布局在四周的激光雷达对周边环境进行实时检测并锁定车辆位置，换电设备的针对不同的车型可自动调整高度和角度，实现高效全自动换电。
当然除了聚中格换电站产品外，在活动现场，东风华神也带来了最新正向开发的HV3E-82度新能源换电轻卡车型，而其采用的中置电池组设计，也和聚中格的各款换电站形成了特殊的默契。不同于其他车型，东风华神HV3E车型的电池组并没有放大梁在腹部或者腰间，而是集成于大梁车架之中。
这可以带来众多好处，首先电池组的换电流程更加简单快捷，大家可以想象一下，传统的换电模式需要克服电池组自身的重力，利用托举的方式进行换电，如果计算失误，可能会导致电池包的异常损坏或者磕碰，而中置电池组的优势显而易见，换电机器人只需要克服较小的摩擦阻力，利用酷似打开“抽屉”的方式就能无损将电池组快速卸下。
其二，电池包彻底远离地面，根据数据采集，大多数侧置电池组的电动轻卡，其底盘离地高度在200-350mm的范围内，而在实际使用的过程中，经常会出现电池组磕碰受损的情况，而电池组的价格很多卡友也是心知肚明。
东风华神HV3E的中置电池包则能彻底克服这个问题，电池由于放置在车架内部，整体离地高度超过了500mm，不再是整车底盘的离地最低点，大幅提升了电池包的安全性。其次由于外部有车架的保护，电池包的安全系数能够得到进一步提升。
82度的磷酸铁锂电池包来自于比亚迪，车辆还采用了东风德纳3.5T级集成式电驱桥设计，电机的最大输出功率为156马力，峰值扭矩350牛米，不仅本体驱动效率相较于传统底盘的车型更高，而且车辆的动力性以及自重也能得到有效降低。
而车内的舒适性表现则更强，驾驶室外围宽度达到了2200mm，原厂双手机支架的设计也能满足现如今不少平台用户的接单需求。而在配置方面，液晶仪表、一键启动、EPB电子驻车+AUTO HOLD以及电动助力转向系统一应俱全。
东风华神汽车有限公司技术中心车型开发部总经理金涛
虽然诸多配置非常先进，搭配换电站也能为物流运输带来更多的可能性，但是东风华神为何会在此时选择入局换电市场呢？为此我们也专访到东风华神汽车有限公司技术中心车型开发部总经理金涛，来听听他是如何看待商用车换电市场的未来走向。
他表示，东风华神针对换电市场做了大量的数据调研以及政策探究，未来城配市场的新能源化是大势所趋，而现如今的渗透率并没有达到相应的预期，所以新能源板块仍然有着巨大的潜力。另外三电成本的不断下探、全生命周期TCO价值的角度，也让新能源车型在换电市场具备了政策以及市场双重因素叠加驱动的动力。
同时，在一部分城际、高强度运输的场景之下，即便是高压充和快充，传统的补能模式还是会因为时间的消耗影响车辆的运输效率，要想满足这类场景的高频次使用需求，耗时更短的换电模式自然能够成为一个更好的解决方案，所以此次和聚中格新能源换电站之间的合作也将是全新尝试。
除了车辆优化之外，东风华神和聚中格新能源还联合一众行业巨头，推出多重金融方案、以租代售、电池银行等模式，帮助用户在用车的全TCO生命周期中实现降本增效，同时还能使更多新能源车型的运营范围和运营效率能够进一步提升。
● 编后语
变则通、通则达，目前来看，新能源城配物流市场中采用换电设计的车型几乎很少能见到，而这一理念通过本次东风华神和聚中格新能源公司的相关换电产品展示，不禁让人思考现阶段换电模式似乎的确能成为城配市场的下一片蓝海。各位卡友对本次的各款产品如何看待呢？欢迎在评论区留下你的看法。（文/杨昊 图/杨昊）
