【卡车之家 原创】12月16日，以“聚焦客户 创变未来”为主题的一汽解放2024商务年会在江苏无锡成功召开。与往届不同，在这个非比寻常的关键时期，一汽解放展出了102台展车，数量创历史新高。在产品矩阵上，除了全系迈向高端、智能化之外，在今年年会现场占据C位的智慧动力域展区，其新能源动力也迎来了重磅升级。
那么，在新能源产品的布局上，解放展出了什么新技术呢？
2021年7月，一汽解放正式发布了“解放智慧动力域”品牌，创造性提出了“动力域”的理念，通过G、H、E、F四大动力域平台，为广大用户提供绿色低碳、混动低碳、纯电零碳、燃电零碳的全方位、多元化的产品选择。经过不断地探索与研发，从点的突破，到链的驾驭，再到全域的智能进化，一汽解放在智慧动力总成上已经从早期的研发探索，成功迈入到落地应用的新阶段。
还记得今年在武汉车展上，一汽解放推出的“星熠”燃电前瞻车吗？这正是基于其智慧动力域所开发的一款前瞻性燃电重卡产品。在本次2024解放年会上，旗下两款氢燃料电池产品同时也迎来了曝光。
首先是基于重型货物运输场景，解放推出了130kW功率的氢燃料电池系统。该系统可在8.3-130kW各个功率点实现稳定运行，保障设备的稳定性能。并且，据悉该燃料电池针对进气系统、辅助散热等各方面进行了强化，可在5500m海拔上实现稳定运行，工作范围覆盖-30℃-40℃。此外，该燃料电池系统零部件均实现了自主国产化，生产制造成本更低更可控。
此外，针对中型商用车，解放还推出80kW功率的氢燃料电池系统，通过海波自适应技术，该燃料电池系统可在8-80kW范围内实现稳定输出。其BOP（Balance of Plant）系统通过集成化设计，单层结构体积更小，体积能量密度更高。并且，该燃料电池组采用全解耦冷却技术，适应多变工况，即便是在加速或者重载爬坡的工况下，发电功率也不会受到影响。
从此次解放年会所展出的两款氢燃料电池系统来看，解放已经完成了适用于中途及长途燃料运输领域的氢燃料电池布局，其推出的两款燃料电池系统可兼容不同中、重型商用车，且整体数据表现抢眼。
那么回归本质，氢燃料电池系统有什么优势呢？零排放，环境友好型动力产品。因为从氢燃料电池系统本身来看，其好比“化学能发电机”，通过“电解水”的逆反应，在通过氢气发电的同时，并不会造成温室气体排放，其副产物仅为水。
同时，氢燃料电池的补能速度快，低温适应性更强，理论上只要有足够的氢气和氧，其本身可以源源不断的产生电能。通常燃料电池可以工作在零下30摄氏度左右，不会受到低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响。
对于一汽解放中型集成高速电驱桥相信大家不再陌生了，在2023年的解放年会上，这一电驱桥就迎来了曝光。
其车桥中部配置了两台高速扁线电机，并分别集成了减速机构。在数据层面上，单电机输出功率140kW的峰值功率，电机最高转速12000转/分钟，最大输出扭矩可达380N·m，而双电机结构将进一步放大这一动力优势，其整体可适配于多种6X4重型卡车以及客车。
与往年不同的是，在智慧动力域的C位位置上，解放全新展出了一款同轴中央式电驱桥，可适配于6.5吨-8.5吨纯电、燃电电池以及增程式混动轻型载货车。在数据方面，驱动电机最大输出功率为140kW、200马力，峰值扭矩为380牛米，其单桥额定载荷为4吨。
从结构上来看，该车桥中部直接集成了一款永磁同步电机，采用同轴行星齿轮构型。这样的设计有什么好处呢？首先，传动效率更高，相比过去的中央电机传动布局而言，零部件更少，动力传递效率更高，并且同时也能带来更好的制动能量回收效率，电耗更低续航更长。
其次，结构更优，空间占用更小。该电驱桥采用行星齿轮构型，并不会因为过去的传动轴等零部件造成空间占用，结构更紧凑更适合于不同车型安装。此外，对于新能源车型而言，底盘空间可是寸土寸金的存在，电驱桥可以为底盘中部预留大量的空间，可以布置更多、更大容量的电池组以及其他零部件。尤其是现阶段氢燃料电池系统已经逐渐成为一种趋势，相对于纯电动车型而言，对底盘空间的要求更高，毫无疑问，电驱桥绝对是第一选择。
作为解放新能源产品矩阵的重要组成部分，在混动领域解放一举推出了多款新能源产品，包括解放虎6G增程式混动轻卡、解放虎6G PS混动轻卡以及解放虎6G P2混动轻卡等不同混动构型的产品。
在智慧动力域展区，解放展出的一套适用于轻卡的P2混动结构，可以理解为发动机+机电耦合器+驱动电机+变速箱。其原理是拥有两套驱动系统，分为内燃机系统以及电机驱动系统，两个系统之间可以同时协调进行工作，也可以单独驱动车辆。其优势在于以最小的改造代价，实现了较好的动力性以及经济性提升。
在发动机部分，这套混动系统搭载的是解放动力4DB1-14E68发动机，排量为2.2升，其最大输出功率为140马力，在1400-2200r/min转速区间可爆发出400牛米的峰值扭矩。这是解放针对P2混动系统定制开发的专用发动机，在常用转速扭矩区间进行优化，在保证整车动力性的条件下，可以让发动机随时工作在最佳经济转速区间。
而驱动电机部分则匹配的是一款高速永磁同步电机，峰值功率72千瓦、98马力，峰值扭矩为370牛米。在传动系统部分，这套混动系统匹配的是专门针对新能源车型开发的6挡AMT变速箱，最高挡速比为0.774。
发动机与电机二者之间是如何实现动力衔接呢？其核心就在于这套“电控离合系统”。在混动系统中，该零部件扮演着较为重要的作用，用以切换和断开发动机与驱动电机之间的动力输出，当发动机关闭时，离合器切断发动机动力传递，车辆由电机驱动。
那么，这样的P2混动结构核心优势是什么？削峰填谷，让发动机与电机各自处于最佳工作区间。例如，在遇到起步、频繁刹车、城市走走停停等等工况下，电机负责为整车提供动能，从而避开柴油机较为“低效”的工作区间，毕竟高功率总需要高转速实现，而发动机的高转速等于高油耗。
而在车辆高速巡航时，来到了电机较为耗电的阶段，在这一工况下，发动机将肩负起驱动车辆的重任，为整车提供动能。而在加速超车、重载爬坡一类的工况下，通过HCU整车控制器，可实现发动机与柴油机的协同工作。
简而言之，P2混动系统的核心就是通过“聪明的控制逻辑”来适时的切换混动系统的工作模式，从而为整体提供动能。这样既可以保障整车的动力需求，又确保了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。并且，通过这样的混动组合，混动车型可以突破续航里程的限制，更加适用于冷藏运输、城际作业等场景需求。
丨结语丨
从十年、甚至是五年前来看，新能源车型或许并不被我们看好。但是，从近年来的数据来看，仅新能源商用车就先后完成了年销10万辆、20万辆、30万辆的突破，而且这个数字还正在以惊人的速度增长着。也许，正如早期的纯电卡车一样，混动、燃电依旧面临着一些成本、技术方面的制约，但是谁也不能否定它的趋势，在未来的中长途运输场景中，这二者大有可为。（文/图 苟祖胜）
