【卡车之家 原创】纯电动！纯电动！纯电动，相信卡友们近两年在行业中听到最多的词汇就是新能源、纯电动，虽然电动车用着省钱跑得还快，但续航能力却一直不少卡友心中的“疙瘩”。
那就没得一种车能省钱、跑得快，但又不会让我们膈应续航吗？当然有咯，最近比亚迪推出了首款搭载DM技术的4.5吨级轻卡，超混轻卡T5。超混轻卡听着很厉害，实际表现能不能行呢？跟着这篇文章，一起来看看吧。
▎三代更迭 铸成熟DM动力
说到混动，比亚迪可以说是国内这些年数一数二的头牌，不过头牌之名不是凭空来的，2003年比亚迪就开始研发混动技术了，2008年就推出了第一款混动车型F3DM，虽然这个车的外壳源自丰田花冠，但是内部的技术，基本都是自己的。
重点是这个技术并不落后，它可以通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包含直驱）的三种驱动方式。卡友们可以想一哈，这些技术你们是不是最近五年才听到说的，而比亚迪十六年前就有了，这是不是很厉害？
虽然第一代技术诞生后的产品销量不太如意，但是这并未浇灭比亚迪在混动领域的热情，因为技术是需要坚持突破的。
2013年的时候，比亚迪更新了第二代DM技术，让DM技术开始从节能转向性能。在电机布置上，从原来的P1P3电机改为了P3P4的电机结构。
而大家比较熟知的DM-i技术则是第三代DM技术，保留了第二代DM混动系统的大部分特点，并在此之上在发动机前段的P0位置加了个BSG电机。
经历了三次迭代，目前用于比亚迪乘用车上的DM混动系统，主要为PHEV技术路线，发动机不仅能参与车辆的直接驱动，还能通过发电机为车辆的电池进行充电，从而实现了纯电模式、串联模式、并联模式、巡航模式和动能回收模式。
从此比亚迪开启了自己乘用车领域的王道之路，然后它开始不满足于乘用车，开始把它的技术目光转向了商用车。
▎REEV加持 三电更强劲
这次T5在动力上用上了比亚迪最新的DM技术，但是它却又不是“DM”技术车型，嗯？这是何意呢？
因为T5此次使用的是是REEV技术，也就是增程式混动，和传统的DM插电混动（PHEV）技术不同，当然差异也不大。传统的PHEV支持五种模式，而增程式只能支持四种，即纯电模式、串联模式、巡航模式和动能回收模式，这是因为增程本身是一种串联结构，发动机只能用于发电，不能直接参与车辆的驱动。
比亚迪的进行这样的技术调整，我猜可能是因为卡车的运输道路、工况有些许的复杂，传统PHEV的工作模式和结构有些过于复杂了（详细可以看抠破头也不会选？ 增程或是混动卡车的最佳方案），而增程式则可以在小体积的增程器上实现较大的功率密度和效率，而不用考虑机械传动造成的能量损耗和工况瞬态变化的影响，进而可以让发动机始终处在经济工况中,保障燃油经济性。
嗯，应该就是这样。
技术虽然有所调整，但是在比亚迪并没有“缩水”，T5搭载的发动机是骁云1.5T直列四缸混动专用发动机，这台发动机也搭载在比亚迪乘用车的唐、汉等车型上，不仅技术十分成熟，甚至还针对商用车进行了重新的标定，相当的贴心。
并且这款发动机采用米勒循环，热效率达到41%，通过提前关闭进气门的方式，来让发动机的膨胀比大于压缩比，让混合气体燃烧后的能量能够被充分释放，从而显著提高了发动机的热效率，达到更高的燃油经济性的目的。
涡轮增压器则采用的是可变截面涡轮增压器，其能通过可动叶片的转动来控制排气废气的流速，进而控制涡轮转速。当发动机转速较低时，废气量相对较少，叶片可以闭合只留下较小的间隙，废气流速加快驱动涡轮加速运转，当发动机转速提升后，叶片打开，避免涡轮超速产生的排气回压。
这样增压器就能获得更宽泛的增压转速，既能保证低转速工况下的增压效果，也不会影响高转速工况下的排气压力。
并且发电机的效率甚至能达到93.2%，功率更是可以达到90千瓦。除此以外，比亚迪还在发动机和发电机之间布置了一台增速器，在发电机90千瓦满功率输出的时候，能降低发动机转速，让其始终处在经济转速区间中，进而降低车辆的整体油耗。
大家不妨猜一下T5的油耗是多少？悄悄告诉你们，经过我们卡车之家实测，在4.48吨车货总重的情况下，跑了117.9公里，共加了11.4升92号汽油，馈电状态下百公里油耗9.6升左右，要知道号称移动家的9系列增程式SUV，在满载3.1吨的情况下，馈电油耗可都得到11L左右哦。
当然油耗足够低，还离不开比亚迪采用的扁线电机。
这款电机同样和比亚迪在售的乘用车的发电机、驱动电机保持了一致，采用“一槽六线”的扁线电机设计。
这样的设计能在相同的重量下，比圆线电机有着更高的槽满率，进而让电机的功率更大，发电的效率更高，该款电机额定功率为70千瓦，最大功率为150千瓦，车辆0-50km/h的加速时间只有5.5s，秒杀传统燃油卡车。
电池则是搭载了比亚迪拿手产品：刀片电池。电池容量为18.3千瓦时，可以支持50公里的纯电续航，油电综合续航更是突破1000公里。对此次搭载的刀片电池，比亚迪称之为专用功率型刀片电池，是因为它具备三个特点：
1.每节电池的电压达到20V以上，即使低电量也能保证足够的电压给电机供电。
2.可以根据需求，定制不同的刀片电池组，达到不同的电池容量，以满足不同客户或者载重需求。
3.电池组作为底盘的一部分被“镶嵌”在纵梁之间，省去了专门固定刀片电池组的支架，降低了车辆自重。同时电池组也作为大梁的一部分来分担横向和纵向的扭力，从而提高大梁的强度。
当然电池有特点，热管理方面也不能含糊，不然就成了夏天王冬天“亡”了。
T5配备了两套独立的散热系统，一组通过比亚迪BC系列空调系统一方面为驾驶室制冷，还与水冷板控制模组为刀片电池热管理系统的冷热交换媒介提供“冷”量来进行交换，进而实现更好的电池组散热以及电控系统的热管理。
另外一组则是为发动机的冷却循环系统，它为发动机、发电机、驱动桥电机进行散热，同时也为驾驶舱提供制暖和预热。
刹车方面则是前盘后鼓液刹的组合方式，并且标配了ESC，不仅可以实现15兆帕以上的刹车制动力，而且在140毫秒内就能建立最大制动力，可以说跑得快还刹得住。并且该刹车系统为线控解耦刹车系统，可以通过刹车实现能量回收，进而提升车辆续航。
▎轿车化设计 让驾乘更舒适
比亚迪T5在外观上设计很简单，比亚迪的家族式设计语言，让你一眼就能认出它是谁家的。并且风阻还相当低，风阻系数低至0.42cd，为降低油耗提供助力，让卡友们跑起来能更省钱。
当然光能省钱还不行，毕竟开源才是关键，所以能装也是比亚迪T5的一大特点。
得益于正向研发的纯电底盘，T5做了许多轻量化的设计，可以让车辆有更大的有效承重量，同时T5还提供了多种货厢，像厢货、栏板、仓栅、冷藏等都有提供，大家可以根据自己的需求进行选择。
本次我们体验的为货厢上装，最大容量为18立方米，卡友们可以参考一下。
进到车内，多功能方向盘是必备的，左侧为定速巡航控制按键，有了它，在高速或者城市快速路时开启们，能大大缓解咱们卡友的驾驶疲劳感，保证驾驶安全，右侧则是多功能控制按键，可以提升娱乐设备控制的便捷性。
往后看，我们能看到车辆配备了自动大灯，但是很可惜没有自动雨刷。仪表采用了全液晶屏设计，信息比较全面，包含了电机输出功率、车速、剩余电量、剩余油量、驾驶模式、档位等等，只是屏幕的尺寸有些小，对于开惯了传统大仪表的卡友，可能会有些不适应。
中控方面，比亚迪延续了自己乘用车的设计理念，布置了一块10.1英寸的、可以旋转的触控屏。这块屏幕支持的功能非常全面，像语音控制、导航、在线音乐等等统统具备，而且它还支持APP远程控制，可以实现车辆开关门、远程空调开启等，智能化配置更是拉满。
▎编后语：
当下，新能源的发展已经势不可挡，市场中更是群雄并起，想要在这样的市场环境中杀出一条血路，靠的还是科技与技术。
比亚迪作为乘用车领域的领军品牌，通过十数年的研发，积累了丰富的新能源造成经验。并且通过将乘用车领域的经验和优势向商用车领域进行转接，并进行相应的商用车优化，还能大幅降低生产成本，进而拥有价格优势。目前T5售价13.98万起，各位卡友你们觉得它能延续比亚迪乘用车的荣光吗？（文/田濠）
