【卡车之家 原创】2023年，江铃新一代南极铃冷藏车正式发布，整车采用一体化自主生产，官方计划以此让用户使用更方便，同时降低成本回馈用户，我们今天拍摄的这台是凯运+的南极铃冷藏车，官方报价是13.8万，性价比确实不错。
注：不同冷链运输的保温要求不同，因此冷藏车设计存在差异，13.8万报价只代表本车。
▎冷链是朝阳行业 用户需求量大
冷链市场这几年发展很快，一方面有政策支持，另一方面，消费者的消费水平也在逐渐上升，因此我们可以发现冷藏车这几年的发展都是向上的，甚至未来多年的趋势也是如此，可以说新一代南极铃来得正是时候。
为什么要一体化生产？实际上冷藏车的乱象不少，制冷和保温是衡量车辆好坏的关键指标，也是造成价格差异的最大因素，出现过不少“以次充好”的事情，而南极铃这类通过官方一体化设计生产的品牌，无疑会更有保障一些。
除此之外，南极铃在质保方面也有一定优势，官方对所有电子类元器件提供18个月（或上牌12个月）的质保时间，相比一般竞品要长半年，而且一体化生产意味着可以在同一个地方保养整车，后期用车会方便不少。
▎凯运+底盘 配原厂冷机和保温厢
新一代南极铃大致可分为顺达、凯运、凯威和新凯运系列，今天实拍这台是最新款的凯运+，旨在满足更多客群需求。
在外观设计方面，凯运+的设计简约大方，非常耐看，并且在风阻方面也有所降低，上市至今的用户评价都比较好，是一次非常成功的换代。
冷机由江铃专用车公司自主生产，目前已知有JSVC-500和JSVC-600两种型号。实拍的F类车型，采用的是制冷更强的600系列，标配自动除霜(热气融霜) 和手动强制除霜两种功能，可以选装加热、远程控制和原装双温功能。
据了解，全新升级的冷机具备更强的性能，可以在49度外温下正常运行，厢内温度最低能够达到-25度，并且制冷速度也有了明显提升，选配PTO功能车型还能通过车内旋钮控制发动机转速，进一步缩短预冷时间。
另外南极铃冷机还支持GPS&北斗定位，能在手机和电脑端实时监视和控制，并提供报表下载，企业运输管理会方便不少，也能降低一些运营风险。
车厢内尺寸：4020x2100x2100mm
实拍的F类冷藏车采用最高等级的常规保温厢，采用多层级贴合保温板，高压抽真空正压成型技术，具有重量轻、强度高、耐腐蚀、寿命长、密封性好、隔热性能强等优势。
厢体关键部位及受力点/面还有预埋件，增强车辆整体强度和抗压性，使车辆在使用过程中始终保持稳定性。
厢体护架阴极电泳，高温面漆，具备更强超强防腐性能，高强钢结构骨架使得自重更轻，厢体与底盘连接强度更高。
实拍内部地板采用铝花纹板，还可选择玻璃钢、铝合金导轨等类型。而根据运输场景差异，南极铃还提供多种内部结构和侧门设计，并能合规加装尾板，产品覆盖相当齐全。
▎冷藏专用底盘 配备150A大电机
南极铃冷藏车采用专用底盘设计，采用强度更高、减震性能更好的双压缩机支架，并且轮系布局更加合理，压缩机安装很方便，有助于提高稳定性。
150A大功率发电机保证了充沛的制冷能力，相比常规的90A和110A，效果明显提升。同时电机设计依然小巧，和小功率产品区别不大，不占用空间。
实拍该车搭载腾豹4D25发动机，2.5升排量，最大功率146匹马力，最大扭矩350牛米。对动力要求更高的可选4D30的版本，对动力要求不高，同时对价格敏感的，可以选493的版本，据说其价格能做到13万以下。
与之匹配的是五档变速箱和加强的后桥，根据用户反馈，升级后的三大件在动力性能和燃油消耗都有了一定程度提升。
全新一代底盘的升级大家都很熟悉，高强钢材料让凯运+获得了更强的承载性能以及合规的自重，同级别最宽的车架也让凯运+行驶起来更加稳定，数据在同级别中表现抢眼。
除了冷机操控面板以外，驾驶室和常规载货车没啥差别，环绕中控台很方便操作。座椅的人体工学设计也有了提升，对腿和腰的支撑更足，同时还提供了更好的固定作用。
▎编后语
作为江铃最新一代的冷藏车，南极铃在材质用料，技术升级和售后保养方面都有不小的进步，同时价格却更亲民了，个人认为是目前最有性价比的城配冷藏车之一了，很期待后续市场表现。
