续航里程与补能效率一直都是纯电车型的困惑，而随着换电的出现可以很好解决传统电动车补能耗时长的痛点。在工信部最新下发的第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们发现汕德卡带来了一款换电重卡车型，根据车辆侧面拉花，猜测该车为此前在年会上刚刚曝光的汕德卡GX底部换电牵引车。
外形尺寸上，该车长宽高分别为7952x2520x3290/3620/3845/3960/3980mm，轴距为4225+1350mm。底盘方面，该车钢板弹簧片数拥有2/3,3/5,3/4,3/12,4/5多种方案可选。同时轮胎规格同样也是拥有很多选择，分别为315/80R22.5 18PR、315/80R22.5 16PR、12.00R20 16PR、295/80R22.5 18PR、12R22.5 18PR、11.00R20 18PR。
当然，相信卡友们特别关注该车三电系统具体表现如何，根据公告信息，该车采用三电机结构，其峰值功率为275千瓦。据悉这是中国重汽自主研发的双电驱桥，采用集成化设计，取消变速箱、传动轴，更加的高效节能。
电池组方面，该车采用宁德时代磷酸铁锂电池组，并且打破传统后背式电池布局，采用底部换电结构。具体，该车支持513kWh、342kWh、171kWh多电量换电模式，完美适配多场景。
● 编后语
当下，换电中卡十分适合以转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等路线相对固定的运输场景，但因为路线短、且相对固定的特性，更适合企业车队用车。但是未来，随着换电站建成率的提升，换电重卡相信将有望在干线物流领域得到推广。（文/唐浩棋 图/工信部）
