【卡车之家 原创】问大家一个问题，在现如今如果让你选6米8，你会选高端车型还是主打性价比的选择呢？如果是放在十年前，可能大多数人都会选择性价比为主的车型，但是从现如今的年轻化用户群体来看，选车的要求似乎越来越高。
什么样的车型才叫高端呢？今天我们为大家带来的这辆300马力的陕汽M6000或许就是一个新答案。
▎剑指高端 300马力AMT变速箱
从过去的经验来看，商用车的新技术、新配置往往率先出现于重卡之上，中卡以及轻卡的升级速度往往较慢。例如，平地板驾驶室、自动挡甚至是气囊座椅这些在如今已经非常常见的配置，也没有完全的装配于中卡车型之上。
但是，从市场保有量来看，中型载货车同样在我国承担着运输的重任，乡道、国道都是他们的主战场，运输工况也是相对复杂多变。在这样的运输环境之下，新一代的卡车司机们也对载货车的各项配置有了更高的期待。
为此，其实从各大厂商近年来的动作来看，中重卡的配置都在朝着更加高端的方向在发展。正如我们今天为大家带来的这辆陕汽M6000载货车一样，它的实力绝对不容小觑。
首先，先来看动力系统。在发动机层面，这台车搭载的是来自潍柴WP7H300E68直列六缸发动机，排量为6.8L，这也是目前6米8车型主流的一个排量段。但是在参数上，这台发动机的最大输出功率可以达到216千瓦、300马力，在1300-1700转区间可以爆发出1100牛米的峰值扭矩。
要知道，在6米8的阵营中，这绝对当属于大马力车型。正如此前某经销商开的玩笑一样，在西南地区开4缸发动机的卡友，一眼就能看出来，为啥？爬坡得狠踩油门，右腿肌肉一般都很发达。虽然是一句玩笑话，但是不得不说，六缸发动机在动力储备上必然更加充足。
重点来了，6米8带AMT变速箱的车型可不太常见。这辆车搭载的是法士特易行8档AMT变速箱，型号为F8JZ110MM，采用了超速档设计，其头档速比为9.65，最高档速比为0.739。同时，这款法士特易行变速箱采用全斜齿、磨齿工艺，全铝合金轻量化设计，具有噪音低、质量轻、传动效率高、燃油经济性好等多种优势。同时，这也是目前市场上装车量最大的一款8档变速箱。
同样，在后桥方面这台车也是经过了精心的设计，其后桥采用的是汉德车桥，后桥速比为4.333。结合其超速档变速箱来看，其整车总速比为3.2，经卡车之家车速计算器计算，在1200到1600rpm这个常用经济转速区间内，车速可达69-92km/h，几乎轻踩油门就能顶着限速跑了，非常适合绿通运输、冷藏运输等高时效运输场景。
对于自重的控制，这辆同样做到了极致，通过轻量化的发动机、铝壳变速箱、铝合金储气筒、少片簧钢板以及车架零部件的优化，该车底盘自重仅为5.2吨，当之无愧的轻量化选手。
▎高颜值高配置 舒适性拉满
对于陕汽M6000载货车的造型设计，我想应该不用过多的描述了，它几乎和同门师兄陕汽X6000采用同款造型设计，极其科幻且棱角分明的设计风格让它圈粉不少。
在驾驶室空间上，得益于优秀的空间设计，驾驶室中部并没有大面积的凸起，整体空间极为宽敞。同时，这款车也是标配多项调节的气囊座椅，可以为驾乘人员带来极为不错的舒适性。
当然，这台车档杆设计也是极大的一个亮点，其AMT换挡杆设计在靠近中控的位置，驾驶员除了随手可以操作之外，这样的设计同时也能为驾驶室带来极为宽敞的空间，不会因为位置而挤占驾驶室过道位置。
此外，陕汽德龙M6000采用了高顶双卧的设计，可以满足两位驾驶员同时休息，在床头还设计了床头照明灯、储物格、USB接口，整体十分便捷。
--结语--
总的来看，随着技术的发展，其实开中卡的朋友也不必再羡慕牵引车的各种高端配置，其实现如今的中卡也越来越高端化。尤其是冷链一类的运输场景，对于高时效、高可靠方面有着硬性要求的卡友而言，陕汽M6000自动档载货车或许就是一个不错的新选择。
