【卡车之家 原创】最近什么话题最火？LNG燃气车，当之无愧最为火热的话题，油气价差带来的经济优势让越来越多的燃油车用户开始转投燃气卡车的怀抱，与此同时，各大车企在LNG燃气重卡的技术迭代上开启了新一轮的较量。
大马力、大气瓶、超长续航，各种高性能燃气重卡不断登场。今天我们为大家带来的4款内外兼修的顶尖重卡选手，无论是动力还是续航里程当属第一梯队的存在。
▎陕汽X6000 最大气瓶容积3000升
如果说LNG整车的技术创新，2024年陕汽商务年会上展出的这台联合中集打造的主挂一体LNG车型必须拿下一分，这是一台基于陕汽X6000 4X2牵引车和新技术挂车多打造的一款LNG车型，气瓶总容积达到了3000升，这么设计的好处何在？这辆车又有其他什么特点，我们接着往下看。
首先，先从动力系统聊起，在整车的动力匹配上搭载的是潍柴WP15NG530E61燃气发动机，其排量为14.6升，最大输出功率为530马力，在950-1350转期间，可爆发出2500牛米的峰值扭矩。相较于同马力段的柴油机而言，这样的数据完全可以与其平分秋色。
更为重要的是这款发动机是属于15升排量段的选手，拥有更强的动力储备，可以实现480-590马力段的覆盖。其本身不仅采用了潍柴超高热效率燃气机平台的尖端技术，而且马力涵盖区间更大，车型应用也非常成熟，目前跑西北、新疆运营线路的卡友，基本上都非常认可潍柴WP15NG燃气机。
其实WP15NG可以说是潍柴大马力燃气机中的“黄金动力”，不仅采用了潍柴超高热效率燃气机平台的尖端技术，而且马力涵盖区间更大，车型应用也非常成熟，目前跑西北、新疆运营线路的卡友，基本上都认准潍柴WP15NG燃气机。
在传动系统方面，该车搭载的是法士特S16AD智行AMT变速箱。这也是法士特旗下目前最先进的一款变速箱，采用全斜齿+磨齿设计，传动效率高达99.8%，速比范围更宽，速比极差更小，能够使发动机始终能够工作在一个最佳的工作区间。
智行系列AMT变速箱搭载了更加本土化的AMT软件，可实现自动/手动、E/P、KickDown超车、怠速行车、停车回空、发动机超速保护、预选档位等众多功能。此外，这款变速箱采用集成式结构，电气线路、换档机构均采用模块化设计，集成于变速箱内部，整体可靠性更高更稳定。
当然，这款车的创新在哪呢？正如前文所言，LNG气瓶车挂一体化技术，这台车除了主车部分设置了2个500L的LNG气瓶之外，在挂车上还装配了4个500L的气瓶，整车的气瓶容积达到了3000L。
我们先从主车的视角来看，这台车主要是在主车的两侧布置了2个500L的LNG气瓶，1000升的容积似乎也不大，但是有什么优势呢？其一，安全性更高，相比背置式气瓶而言，驾驶室有更多的位移空间。其二，重心更低，LNG气瓶直接布置在车架两侧，整车重心更低更安全。其三，挂车前探距离更大，正如这辆4X2车型一样，可以让快递箱前探距离更大。
当然，1000升只是这辆主车的极限，并不是整车的极限。挂车的位置很明显了，在挂车的两侧总共配备了4个500L的气瓶，总容积达到了3000L。问题来了，它又是怎么连接的呢？
正如上图的连接机构一样，4个气罐通过一个五通阀进行连接后，进入热交换器来实现气液的转化，再通过软管连接主车上的缓冲罐，与牵引车的2个气瓶一起为发动机进行供气。
从挂车的气瓶布局结构来看，同样是布置在两侧，这样与主车协同之后，整车的重心都将得以进一步降低，尤其是在高速或者转弯行驶的状态下，整车稳定性更高。此外，这种整车和挂车一体化研发的车型，在主挂的制动协同方面，配合的更加完美。尤其是在紧急制动的工况之下，主挂一体设计的车辆在制动安全性方面配合的更加紧密，更不容易出现车辆甩尾、推头等情况的发生，也能降低制动系统的异常磨损。
▎JH6 LNG长续航 气瓶容积3800升
解放JH6 4X2 LNG长续航牵引车，这是一款解放年会上登场的新车，正如它的名字一样，这是一款针对于快递干线物流运输场景所推出的一款高端车型，单次加气横跨全国，续航里程高达4500公里以上，是如何做到的呢？
这辆JH6 4X2 LNG牵引车搭载的是最新的解放动力CA6SM4-53E61N发动机，排量为13.2升，最大输出功率为389千瓦、530马力，在900-1400转区间可爆发出2620牛米的峰值扭矩区间。简而言之，宽泛的动力范围可以让整车保持燃油经济性的同时可确保整车拥有强劲的动力输出。
解放动力CA6SM4系列发动机也是当先其13升燃气动力矩阵中的一大新贵，整车动力可实现480-570马力的全覆盖，最大扭矩达2620牛米。搭载了新一代Econtrols电控系统，并应用了燃气自适应控制、高效EGR系统等先进技术，天然气燃烧更充分。并且在可靠性上，发动机具备10万公里长换油，20万公里火花塞长寿命技术，50万公里冷却液更换周期指标，可大大减少用户进站次数，提高出勤率。
在传动系统方面，这款车匹配的是一汽解放CA12TA260A 12挡AMT自动变速箱，最高挡速比为1。而后桥部分，该车采用的是气囊桥，后桥速比为2.867，结合530马力的发动机、这款车基本上轻踩油门就可以顶着限速跑，非常贴合快递运输的高时效需求。
当然，对于一台燃油重卡最重要的部分来了，为了实现更长的续航里程，该车分别在车架上方以及车架两侧配备了4个LNG气瓶，总容积达到了3800L。换算充装量而言大约在1224公斤左右，如果是按照快递运输车型的计算，百公里气耗按26公斤来计算，单次加气续航里程可达4000公里以上。
在如此大气瓶的组合之下，这辆车在运营的中途完全不用加气，行程两端加气即可，例如成都至北京往返加一次气即可，其运营效率方面的优势不言而喻。此外，对于部分地区LNG气价存在一定差异或者加气站较少的地区而言，这样大容量的LNG气瓶同样具备优势。
对于侧置气瓶的安全性，我想各位卡友也不用担心，侧置气瓶不仅能够拓展整车气瓶容积，同时底部设计有防撞保护的钢板，不用担心磕坏的情况。同时，这辆车的轴距达到了5米，对于一般的快递箱而言，可以实现一定的前探距离。
同时，在驾驶室内的配置方面，这辆JH6也是一如既往的宽敞舒适，超大的驾驶空间、平地板设计、高配的气囊座椅以及宽敞舒适的卧铺几乎已经成为了它的一大典型特征。
此外，这辆车在驾驶室内部还配备有原厂的独立空调以及柴暖，这样无论是冬季、夏季，在全国长途跨越时也能带来极为舒适的驾乘感受，东北太冷抗不住？完全不存在。对于有长途运输快递需求的车队而言，这辆车或许真是一个非常优秀的解决方案。
▎重汽豪沃TS7 700马力2700升气瓶
对于现如今的LNG燃气车阵营而言，随着技术的不断进步，除了气瓶的容积在一步步的向上拓展之外，其燃气发动机的排量段也是由13升、15升、17升不断向上突破。在2024年的中国重汽合作伙伴大会上，一台全新登场的豪沃TS7将燃气车马力拉升至一个新的马力段--700马力。
对于一台燃气车而言，最重要的莫过于发动机，其动力性、可靠性以及燃油经济性将直接影响着一台车的整体评价。正如2024重汽年会上的这台网红车一样，这款全新登场的LNG燃气重卡直接奔向了第一动力梯队。
在发动机方面，该车搭载的是潍柴WP17NG700E60燃气发动机，它的排量为16.6L，最大功率输出功率为700马力，最大输出扭矩3200牛米，这就是潍柴WP17NG燃气发动机。动机采用曲轴偏置结构、精准排气EGR测量系统以及全流式机油节温器等技术，配合整车动力链一体化匹配、整车集成、整车热管理、智能换挡控制以及驾驶习惯综合评价等节能技术，为整车在动力性、燃油经济性以及可靠性方面打下了扎实的基础。
此外，与发动机匹配的是中国重汽自主的第七代S-AMT 16的AMT自动变速箱，目前这款车变速箱同样具备A自动/M手动模式切换，蠕行、KICKDOWN、坡道感知等等功能，此外这款变速箱的末端并联有一款液力缓速器，可以为整车带来更好的缓速、制动功能。
既然马力这么大，这也意味着这款车在动力方面拥有着十足的底气，因此在后桥速比的选择上直接来到了2.85，这样的动力组合堪称陆地飞行器。同时，这款车装配的是重汽MCY12系列后桥，既能具备13系列后桥的承载性能，同时也能兼顾11系列后桥的轻量化。
这款车的气瓶容积如何呢？同样是极其夸张的存在，这辆车在车架上方匹配了2个1350升的LNG储气罐，总容积达到了2700升，整体最大充装量在1100公斤左右，按照日常运营经验来看，大约可以提供3000公里左右的续航里程，对于长线的快运场景而言，足以轻松应对。
在驾驶室方面，这辆豪沃TS7的整体设计同样出色，驾驶舱内垂直高度达到了2.2米左右，日常锻炼来上一段八段锦也完全没有问题。在档位切换设计上，这款车与大多数欧洲卡车相似，采用怀档设计，各种模式基本随手就可以切换。此外，中控区域的悬浮屏设计也是一大亮点。
如果对于已经习惯了400-530马力段的卡友而言，那么再来看这辆车无疑是一个巨大的跨越，无论是马力储备还是续航里程，都足以闯入第一梯队阵营。但是，在选车的时候我们还是要结合自己的实际运输场景来选择，如果长期跑干线运输，且相对运营效率要求较高，这辆车或许也是选择之一。
▎乘龙H7陆航版 气瓶容积可选3200升
正如前文所言，在燃气价格趋于稳定的市场环境下，油气价差带来的持续收益，正在不断的促使着燃气重卡销量稳定爬坡，而在此契机之下，燃气重卡也由过去的资源运输市场主力转向更为广阔的运输场景，高端重卡的燃气车型也开始大量诞生。
在2024年的东风柳汽商用车营销年会上，一台全新的乘龙H7 LNG陆航版牵引车登场。这辆车的定位很清晰，主打长途干线物流运输，并且气瓶容积最大可选装至3200升，续航里程轻松突破4000公里，实属太卷了。
首先，在动力系统方面，这台乘龙H7 4X2车型搭载的是装车量极高的康明斯15NNS6B580A型号的发动机，15升排量机型，在数据方面，这台车的最大输出功率为427千瓦、580马力，在1000-1400转时可爆发峰值扭矩2500牛米的峰值扭矩。与此同时，在发动机控制方面，康明斯智慧大脑2.0系统可通过智能控制系统，精准控制空燃比，可实现经济性，动力性和排放性的完美平衡。
对于一台定位于快递物流运输的4X2车型，580马力的发动机，加之强大的扭矩输出，可以让整车在起步、爬坡、超车等更加轻松有爆发力，相对而言，在满足燃气经济性的同时，可以进一步提升车辆的平均时速，进而满足高时效的运输需求。
在变速箱部分，这台车装配的是法士特智行F12JZ26A 12档AMT变速箱，头档速比为12.26，最高档速比为0.779。
智行系列AMT变速箱搭载了更加本土化的AMT软件，可实现自动/手动、E/P、KickDown超车、怠速行车、停车回空、发动机超速保护、预选档位等众多功能。同时，这也是集成式变速箱，具备可靠性高，稳定性强等众多特点。
在后桥速比方面，这款车的采用的是3.083速比后桥，为气囊悬架结构。结合其超速档变速箱来看，整车的总速比仅为2.40左右。按照1200转的常用转速来看，这款车的车速直接可以达到95km/h左右。至此，我想这款车以陆航版为名的含义已经不言而喻了。
当然，在储能系统上，这台车也是极其的出彩，其车架上方共计搭载了两个1000升气瓶，总容积达到了2000升。此外，在这辆车的配置清单上，1350升+1350升+500升（总容积3200升）气瓶组合也赫然在列，猜测这样的组合预估就是背置+侧置气瓶结构，续航里程突破4000公里不在话下。
在驾驶室层面，乘龙H7延续了其知名的龙骨框架式结构和高强度钢，安全性更有保障，并且这款驾驶室的定位最初就是高端的干线物流场景，因此在整体的空间表现上还是极为宽敞舒适。
由于这辆车定位于快递运输车型，为了进一步帮助用户控制购置成本，这辆车在功能配置上进行了灵活的调整，展出的这台车型更是主打经济实用，并没有增加太多的配置。不过，这辆车的配置清单非常灵活，有需求的客户可根据不同地区、气候、路况差异进行选择。
--结语--
回看中国燃气商用车的发展历程，是一段非凡的历史。在2000年以前，很难找到燃气车的影子，只有部分乘用车及公共运输领域有少量应用。从早期的气包车到如今的高端车型，从过去的小气瓶到如今的车挂气瓶一体化技术，国内的燃气商用车正在迈向更为广阔的应用场景，无论是技术还是配套设施，燃气重卡已经具备了不凡的实力。
那么，话说回来，以上4款LNG燃气重卡，你更青睐谁呢？欢迎下方评论区留言互动。
