随着运输业迎来巨大的转型升级窗口，以及电动化、智能化的发展与应用已经在乘用车市场被充分证明为大势所趋，场景更清晰、需求更明确的商用车赛道的革新与升级也将快速步入大众视野。
2024年5月16日，国内商用车“新势力品牌”零一汽车于江苏太仓成功举办了首场发布会——「ZERON POINT.零点2024」。这场两个小时的发布会展现出大量关键技术成果，信息量巨大：从企业战略到生态联盟、重卡产品，再到核心技术自研，最后惊喜发布基于大模型的端到端自动驾驶技术，无不展现了零一汽车强大的战略决策与自研实力。
那么，零一汽车究竟是一家什么样的公司？主要走的是什么样的发展路径？首次发布的重卡产品实力几何？今天这篇文章，小编就带着大家一起详细了解一下！
文/张夼源
图/张夼源 零一汽车
零一不是一家PPT造车公司
据公开资料显示，零一汽车创立于2022年6月，由前自动驾驶头部企业图森未来联合创始人、工程合伙人及工程高级副总裁黄泽铧，与前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松共同发起成立。
作为各自行业头部的成功创业者，这一组合堪称新兴自动驾驶与传统卡车制造两大行业翘楚碰撞与联合的典范。由此诞生的零一汽车将基于正向设计，展望高阶自动驾驶，提供绿色、高效的新能源智能重卡。
零一汽车是一家什么样的公司？在接受媒体采访时，零一汽车创始人&CEO黄泽铧分享到：“零一不是一家喜欢对外说太多的公司，很多时候我们在谈任何东西时会非常谨慎，因为我们不希望零一成为一家PPT公司。我们带着成绩去发布我们的新产品，这个产品不只是停留在纸上，我们还是带着很强的一个务实的心态。”
据零一汽车的创始人&总裁张红松分享，零一汽车是一家技术创新的科技公司，但是零一更关注客户价值，更加专注于重卡产品的细分市场的发展和特点，所以零一选择中短途运输的场景入局。
中短途重卡拥有最大的份额，800万台上下的重卡存量市场，中短途车辆整体占比在70%。其次，中短途市场也是现阶段最符合新能源电动重卡运营特点的市场，更加是国家和地方政策法规极力引导和推广的市场，确切地说，中短途重卡的新能源化就是国家极力倡导的运输装备的新质生产力。
● 零一汽车的整车战略可以简单的归纳成为“三步走”策略：
第一步，基于1.0两个平台进入新能源整车市场，实现核心系统正向开发，积累客户与数据，实现市场突破；第二步，完全正向开发2.0平台，它是为新能源而生的全新重卡整车平台，为无人驾驶而生的智能整车平台，从而实现市场的快速超越。
第三步，无人驾驶与整车智能化完全整合，道路商业化运营，实现产品的绝对领先；随着聚焦煤炭、砂石料运输细分市场的“惊蛰”和“小满”的发布，预示着零一汽车的“第一步”已经正式落地。
惊蛰：与联合重卡合作研发
在本次「ZERON POINT.零点2024」的活动现场上，与联合重卡合作研发的“惊蛰”惊艳亮相！外观方面，“惊蛰”采用了极简美学设计理念，整体造型极具科技感和未来感。
实车的前面板采用了“渐消菱形花纹”设计，效果满满。前面罩和两侧包围干净利落，不仅设计感十足，同时也有助于降低整车的风阻系数。
后视镜方面，实车采用了一体式后视镜设计，有助于降低风阻，并且该后视镜带有电动调节和电动加热功能，能够在雨雪天气提升行车安全性；据悉，“惊蛰”支持选装电子后视镜，能够进一步的提升行车便利性。
灯组方面，实车采用了点阵排列的LED大灯设计，配备自动大灯模式和动态流水转向设计，据了解，“惊蛰”的灯组采用了314颗LED灯泡，颗粒寿命达到了2万小时，而且灯组的近光照射宽度大于30米，远光照射距离大于300米，光通量大于1000流明，还带有照地转向灯，夜间行车更加安全。
车身尺寸方面，“惊蛰”的长宽高分别为：7413mmX2550mmX3570mm/3995mm，轴距为3825+1350mm，整备质量为10.18吨。
驾驶室方面，由于实车定位于中短途煤炭、电厂、砂石料运输细分市场，这款“惊蛰”采用了高顶单卧平地板驾驶室设计，整体空间表现十分宽敞，不论是单人行车还是双人行车均能享受到一个舒适的驾乘环境。
实车座椅采用航空气囊减震座椅设计，这款座椅支持通风加热、阻尼调节、高度调节等功能，能够减少路面颠簸，进一步缓解长时间驾驶时的疲劳。
实车采用了10按键多功能方向盘设计，在行车时用大拇指即可轻松实现定速巡航、接打电话、多媒体切换等功能，不容易出现误操作的情况发生。仪表盘采用了全液晶仪表设计，可以丰富的展现出更多的行车信息。
配置方面，这款“惊蛰”配备有怀档、自动大灯、自动雨刮器、四方位影像、行车记录仪、带有新风过滤功能自动空调、电子手刹、1000瓦逆变器、USB接口、多处储物空间，让我们触手可得舒适智能的驾乘生活环境。
值得一提的是，这款“惊蛰”配备了5档智能能量回收+制动能量回收（EBI）功能，同时还标配EBS、ESC、LDWS、FCWS、EPB、液力缓速器等多项驾驶安全系统，全方位保证我们卡友的行车安全。
动力系统方面，“惊蛰”采用了名为Matrix矩石的智能集成电驱系统。双电驱桥设计，最高可达857马力，第三代扁线驱动电机+14种动力输出模式，加速超速、爬坡能力优秀，适应多类复合工况。
电池方面，“惊蛰”采用了底置侧挂电池设计，电池组来自于比亚迪弗迪刀片电池，该电池采用集成化设计、叠片结构+陶瓷电池技术，散热性更好，更安全，而且体积更小、重量更轻。电池容量可选385千瓦时和450千瓦时，该电池组支持650A三枪直流快充，20%-80%充电时长≤35分钟。
“惊蛰”还配备了零一首创了商用车热泵式热管理技术，是由空调、电池、配电、电机、生活水箱集成的5合1热管理系统。利用电机、电池、空气三种热源，通过压缩机消耗较少能量将低温环境中的热量搬运到高温环境中，也就是“三源热泵”技术。通过智能化控制可以实现驾驶室、电机和电池之间的热量转移、回收和热品质提升，极大地降低了驾驶室和电池加热时的电能消耗。从而实现电池与空调、电池与电机、电机与空调的三个交互模块，提高能量使用效率。
底盘其他方面，“小满”配备前5.5T级前桥和13T级电驱桥，车架规格为300X80X8mm，板簧数为前2后3，轮圈规格为前铝合金后钢制轮圈，轮胎型号为12R22.5 18PR。值得一提的是，实车采用底置侧挂电池设计重心更低，车辆更稳，而且电池离地高度为405mm，高于普通重卡的油箱离地高度，保证了更好地通过性。
小满：与三环汽车合作研发
除了“惊蛰”之外，与三环汽车合作研发的“小满”重卡同样亮相于本次「ZERON POINT.零点2024」的活动现场上，与“惊蛰”类似，“小满”的造型理念同样采用了极简美学设计理念，整体造型极具科技感和未来感。
“小满”的前脸以矢量花纹勾勒出了独特的美感，前面罩和两侧包围干净利落，不仅设计感十足，同时也有助于降低整车的风阻系数。
后视镜方面，“小满”同样采用了一体式后视镜设计，有助于降低风阻，并且该后视镜带有电动调节和电动加热功能，能够在雨雪天气提升行车安全性。
灯组方面，“小满”与“惊蛰”一致，采用了点阵排列的LED大灯设计，配备转向辅助功能，据了解，“小满”的灯组采用了314颗LED灯泡，颗粒寿命达到了2万小时，而且灯组的近光照射宽度大于30米，远光照射距离大于300米，光通量大于1000流明，还带有照地转向灯，夜间行车更加安全。
车身尺寸方面，“小满”的长宽高分别为：7235mmX2550mmX3250mm/3970mm，轴距为3625+1350mm，整备质量仅为9.8吨。
驾驶室方面，“小满”提供平顶单卧和高顶单卧两种驾驶室规格供用户选择，实车座椅采用航空气囊减震座椅设计，这款座椅支持通风加热、阻尼调节、高度调节等功能，能够减少路面颠簸，进一步缓解长时间驾驶时的疲劳。
实车采用了多功能方向盘设计，在行车时用大拇指即可轻松实现定速巡航、接打电话、多媒体切换等功能，不容易出现误操作的情况发生。仪表盘采用了12.3寸大尺寸全液晶仪表设计，可以丰富的展现出更多的行车信息。
根据定位来看，“小满”的定位略低于“惊蛰”，配置方面，这款“小满”配备有电子旋钮换档、五档能量回收开关、自动雨刮器、自动空调、多媒体系统、1000瓦逆变器、USB接口、多处储物空间等等，完全能够满足煤炭、砂石料的运输用车需求。
动力方面，“小满”同样采用了Matrix矩石的智能集成电驱系统（3档AMT+扁线电机），最大马力为652马力。
电池组方面，“小满”采用底置侧挂电池设计，重心更低更稳，电池最小高度430mm，更适应复杂路况。电池组搭载了宁德时代256千瓦时、423千瓦时等多款磷酸铁锂电池，同时采用无热扩散技术，CTP成组技术，自研BMS重卡解决方案，向客户提供更短的充电时间。最低使用温度可满足-35℃。
与“惊蛰”一样，“小满”同样搭载了零一1.0平台的热泵式热管理技术集成度更高，可靠性更好，故障率更低，零部件数量降低了12%，整车热管理综合能耗降低15%。冬季电池保温能力更强，续航更长，低温工况热管理能耗最高降低28%。
底盘其他方面，“小满”配备前5.5T级前桥和13T级电驱桥，车架规格为300X80X8mm，板簧数为前2后3，轮圈规格为前铝合金后钢制轮圈，轮胎型号为12R22.5 18PR。并且车辆配备ABS、ESC、EPB、FCWS、LDWS等安全配置，全方位保证用户的行车安全。
结语
对于我们最为关心的售价方面，零一汽车创始人&CEO黄泽铧接受采访表示，零一现在使用的是经销商体系采用的是分销模式，在不同的地方、不同的配置，会有不同的价格，目前具体售价暂未公布。不过价格区间大概在50-60万之间，实际售价可能比这个区间还要低。而且据了解，“惊蛰”和“小满”已经全部实现量产，同时已经开始批量交付全国各地的客户，并且收获了良好的使用反馈，小编十分期待零一汽车的未来表现，那么您怎么看呢？
