【卡车之家 原创】成本，运输行业无法绕开的一个话题，特别在运价低迷的当下，如何有效控制用车成本就变得更加重要了。在当前的城配市场，为了控制成本、避开限行策略，纯电动轻卡车型就成为了大家的首选，但可惜的是，续航补能焦虑一直是纯电动车型难以绕开的点。
在这种情况下，混动车型开始出现在大家视野中，但是高昂的油价让不少卡友在选购燃油混动车型时产生了犹豫，那如果是一台燃气混动车型呢？大运EX5R CNG增程式混动车型。电气结合，成本控制貌似会不错哦？
▎外观简洁 内饰舒适
大运EX5R CNG增程式混动外观设计较为传统，线条以直线条为主，让整个车头显得很硬朗。进气中网处采用了些许的蓝色点缀，展现出了车辆新能源车型的身份。一体式的大灯组的轮廓顺着中网的线条延伸，保持了设计的整体感。
内饰则是轻卡中少有的拼色设计。内饰采用了大面积的撞色设计，相较于大部分纯黑色的内饰，这套内饰在第一观感上要更舒适、温馨一些。
落到细节上，该车的中控采用了传统的机械指针式仪表，指针中间布置了一块小液晶屏以丰富显示的信息多样性。方向盘采用的是多功能方向盘，方向盘右侧可以调节音量、接打电话等等。
中控设计较为精致，层次感分明。上部为收音机和储物盒，下方则是EV纯电模式切换键、CNG切换键等均布置在了靠近驾驶员一侧，最下方是空调调节。气瓶剩余气量采用的是传统的绿色警示灯设计，布置在驾驶员的左侧，这一点设计不如小液晶屏显示那么直接，需要卡友自行估量剩余里程。
换档采用的是传统的排挡式换档，提供两种驾驶模式，C档为运动档，更注重动力性，适合于车辆重载起步，加速超车等情况，D档为经济模式，燃油经济性更好，适合标载运输。其他细节方面，除了中控下方有12点烟器接口外，车辆在手刹后方还布置了两个USB接口，让卡友充电更便捷。
▎气电双驱动 204马力超强马力
作为一台混动车型，动力链肯定是卡友们很关心的。大运为EX5R匹配的增程器是来自于比亚迪旗下弗迪动力的F22TH 1.5TCNG燃气机，其再与发电机连接发电，进而为整车提供电能。
与之匹配的集成式电机型号为TZ200XSY，可以输出150千瓦的最大功率，最大马力204匹，峰值扭矩340扭米，这样的动力输出基本可以媲美同级燃油车型，所以大家也不用在动力上有太多焦虑。
这种电驱桥不仅传动效率较传统中置式电驱桥更高，而且还能提升底盘空间的利用率，可以布局更大电池，同时实现车辆减重。
动力电池部分搭载的是17.52kWh的电池，布置在了底盘中部，这样不仅能让车辆的重心更低，还能提升车辆的通过性，在纯电模式下可以为车辆提供至少50km的续航里程。CNG气瓶布置在车侧，容积为240L，车辆载货的综合续航可以突破500km。
大家可以看到，在气罐安全性上，大运也是下足了功夫。
作为一台燃气混动增程式车型，它成功地将气和电，两个目前价格最低的能源结合在了一起，目前CNG普遍集中在3元左右，且CNG作为民生用气，价格稳定，不会有冬季供气紧张而价格飞涨的情况，使用成本较传统的燃油增程车型有着明显优势，可谓是降本增效的极致产品。
同时整车10分钟就能完成补气，可以大大的降低咱们卡友的补能焦虑，提升咱们的作战半径。那么气电增程式车型有些什么好处呢？首当其冲的必然是降低运输成本，其次，过去纯电车型受限于电量限制，难以从事大半径运输和冷链车运输，那么增程式混动车型上，车辆可以通过燃气持续补电，就能很好的弥补这两个问题。
底盘方面，整车采用的是180直通大梁和4T的后桥，速比为16.029，悬架则是采用的前4后5+3的高强度钢板簧，大大提升了车辆的载重能力。
▎总结
气和电作为目前最便宜的能源，两者的结合不仅可以解决纯电车型补能慢、续航焦虑的问题，还能解决传统混动车型，油价贵的现状。目前轻卡中，CNG增程式混动轻卡选择并不多，只有东风柳汽乘龙L2是同类型车型，但是它气瓶较小，综合续航不如大运EX5R。那么对于这台车大家如何看呢？欢迎评论区进行讨论。（文/田濠）
