解放轻卡除了自己的基本盘轻卡之外，对于黄牌车型的耕耘也相当不错，从之前的虎VH的重载版车型到现在的最新的JK6收割机专用版等，都能看出解放轻卡在多样化车型上的研究成果。而它们的高端车型领途，也推出了全新的18吨小黄牌车型。这台车还是很有亮点，今天我们一起来看看。
这台车的货厢尺寸为5.2米，这也就意味着它其实更适合一些路窄弯多的山路运营，以及对于车身灵活性要求较高的路段，这也就以为着有极大可能，贵州云南等山区将会成为这台车的主战场。
较高的离地间隙也保证了车辆的绝对通过性，如果去到一些田间地头装货也不用担心把车辆的保险杠挂坏，而且即使在重载之后，车辆依然有着非常不错的离地间隙。
再有就是车辆的轮胎部分，这台18吨的黄牌5米2领途前后全部配备了大摩擦力轮胎，这一点对于经常需要爬坡、在泥泞路段上行驶有着比较大的帮助，可以有效提升整车的轮胎附着力，并可以保证制动安全性。
除此之外，在载重能力上，一台5米2都做到了总重18吨，重载能力也肯定是它的拿手好戏，所以在前后桥均配备了多片簧，也省去了一些用户回去单独对板簧增加的工序，直接一步到位。
在动力链搭配上，这台车匹配的是一款来自康明斯的F4.5N的200马力发动机，最大扭矩更是达到了惊人的820牛米。要知道对于这样一台5米2的小中卡来说，这样的动力水平已经可以用残暴来形容。
但为了进一步保证它的动力性能征服险恶的云贵川，这台车还配备了一款速比4.875的后桥，以及头档速比达到7.43的小八挡变速箱。可以说这一套连招下来，基本上无论是重载爬坡还是泥泞路段行驶，它都能最大程度的满足你的需求。
而且F4.5的康明斯发动机本身已经在市场上使用多年，而且这款机型也一直是中小排量大马力发动机里的典型代表，出现故障的概率更低，维修起来配件也会相对好找。而且康明斯目前的服务站遍布全国，即使深山老林也一样可以叫到救援。
所以整体来看，这台车的配置和使用人群还是相对具象，如果你的运输场景大车进不去，路况恶劣，而且又需要车辆有较强的载重能力，以及较为不错的可靠性和品牌力加持，那可以说，这台小黄牌的解放轻卡领途，就是市场中的六边形战士。
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