2024 IAA丨轻卡也带四路影像？L2级别智驾！江淮1卡狂炫技

作为商用车行业的风向标，第71届德国汉诺威国际交通运输博览会(德国汉诺威商用车展 IAA 2024）将于2024年9月17日至22日在德国汉诺威展览中心如期举行，时隔两年，商用车行业的“奥运会”又要上演。

这次展会，国内商用车企业也将参与到“奥运会”当中进行角逐，别的领域咱们先不谈，新能源这块我们还是非常有实力的！本次展会，江淮1卡也将会带着两款新能源轻卡在世界舞台上竞演。和国内产品相比，出口国外的展车有何不同呢？

▎L2级智驾+四回路影像 JAC N75 EV

要介绍的第一台车辆是N75 EV，在造型上这台车整体延续了国内帅铃S7的设计，“鲨鱼”嘴前保险杠采用了贯穿式设计，与大灯灯组相连接的造型还是非常霸道。

电池部分，N75 EV可装配宁德时代100.46千瓦时第三代单包电池，电池防护等级达到了IP68，在品质方面完全没的说，毕竟国外的产品好多搭载的也是宁德时代同款电池。续航表现上，按照国内的情况来看，满载货物跑220公里以上还是完全没问题的。

电机部分，N75 EV系列轻卡均采用集成化电驱桥，取消了传统传动轴，能够实现无级传动，降低能量损耗，搭载的扁线电机峰值功率达到了180千瓦，峰值扭矩更是达到了550牛米，这个动力参数，比国内很多中卡车型的数据都夸张。基于这一前提下，车辆的最大爬坡度达到了30%，非常夸张。在充电时间上，N75 EV兼容11kwAC和DC充电，快充情况下，电池SOC值从20-80%仅需40分钟。

这台参展的N75EV纯电轻卡拥有4种驾驶模式，分别是标准、节能、运动和长下坡。不同的驾驶模式，驱动扭矩和能量回收强度场景化设置，ECO更节能，Sport起步更迅速、长下坡能量回收制动效果更佳。

在安全表现上，参展的这台江淮1卡N75 EV采用四轮碟刹的结构，制动效果可见一斑。同时，车辆驾驶室强度也通过了欧盟ECE R29 03版强度认证，搭配上双安全气囊的设计，可以说是武装到了牙齿。

在智能化方面，这台N75 EV集成AEBS紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统、MOIS移动物体识别系统、BSIS盲点信息监测系统、DDAW驾驶员疲劳检测系统、ADDW高级驾驶员分心预警系统以及ISA 智能安全辅助系统（使用前视摄像头识别道路限速标识，并结合主机内置的ISA 专用数据进行限速判断（地图数据可更新〉），能够全方位的保障驾乘以及行人安全。

在驾驶室内部，江淮N75 EV集成有7英寸液晶仪表盘、旋钮式换挡结构、EPB按键、AUTOHOLD功能、多功能方向盘、气囊座椅以及10.4英寸高清触控大屏，除了可对倒车影像、胎压监测、蓝牙音频播放等功能进行操控。还支持Apple Carplay&Android Auto车机投屏功能。

值得一提的是，出口海外的产品全都可以选装四回路影像功能，能够进一步减少视野盲区。目前这台车已经批量导入拉美、东南亚、欧洲市场，并且已经拿下百事、DHL、喜力等世界500强企业客户。

▎针对倒短市场 JAC N42 EV

本次汉诺威车展，江淮1卡带来的第二台展车N42 EV在造型上延续了江淮1卡新能一号帅铃ES6的设计语言，咱们就不在过多赘述。这台车，搭载有宁德时代77.28千瓦时第三代单包电池组（可拓展电量：86.55/100.46kWh），同样是达到了IP68的防护等级。续航表现上，按照每度电跑3公里来计算，这台车满载跑220公里还是不在话下的。

JAC N42EV同样采用集成化电驱桥，取消传统传动轴的设计。搭载的扁线电机最高工作效率可达97.5%。无论是N75 EV还是N42 EV，两款车型均采用的串联解耦制动能量回收系统，单个循环工况回收达0.9kWh，能量回收率高达18%。在动力输出表现上，这台N42 EV的电机最大能够输出105千瓦，峰值扭矩可达300牛米。

为了最大程度提高车辆有效荷载量，这两台车在轻量化方面也下足了功夫，集成化电驱桥+电池 CTP 高效成组技术+铝合金轮轮辋等，有效的控制了整车的自重，据官方信息显示，这台N42 EV的有效荷载量做到了2吨，这个成绩在电车品牌中还是非常优秀的。

在整车安全性以及智能化方面， N42 EV同样达到了L2级别的智能驾驶，包含LDWS、MOIS、BSIS、DDAW、ADDW、ISA系统以及双安全气囊和全盘制动都装配有。在制动形式方面，N42 EV采用的是电子液压制动技术，响应速度和刹车距离都经得起推敲，并且能够实现长距离陡坡缓降，可最大程度提高动能回收率。

在承载能力方面，N42 EV采用的是高度为180mm、宽度为65mm、厚度为4.5mm的U形截面贯通式直纵梁设计车架，材料也升级为了QSTE650高强度钢。搭配变截面后悬架，同时 N42 EV采用前独立悬架，在保证承载的同时考虑驾驶舒适性。