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云南昆明物流园走访:运价低,货源少,货运寒冬已成常态
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云南昆明物流园走访:运价低,货源少,货运寒冬已成常态

作为中国西南边陲的物流集散重地,昆明的物流市场相对繁荣,与大多数物流园一样,这里能够看到熙熙攘攘的人群和车辆,他们在自己的岗位上,同样很忙碌。

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昆明作为内陆城市,为满足当地海鲜市场、以及新鲜瓜果蔬菜的需求,会有大量的冷藏车不远千里来到这,这些食品将会很快的被送上昆明市民的餐桌。正是他们的努力确保了昆明新鲜食品的供应。

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与忙碌人群形成鲜明对比的就是停在车场的货车,卡友们有的在车上睡觉有的在无聊的摆弄手机找货,还有的不在车上的,相对来讲还是比较“悠闲”。

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有的卡友也在利用空闲时间对车辆进行保养的,在物流园里随处可见一些挂着打黄油、加尿素的三轮车,游街串巷等待顾客的光顾。

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当然,也并不缺乏一些身手矫健的卡友,在车上飞檐走壁将车收拾好,等待装货。

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其实对于大多数卡友来说,物流园就相当于一个维修站,在这里基本上能够对车辆进行一个较为全面的整备。当然,物流园内的维修水准还是参差不齐,如果有条件卡友们还是要去正规服务站。

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云贵川地区的用车特色主要以东风为主,在路边随处可见的就是东风配件,可见这里的卡友对于东风车的偏爱。

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轻卡们也在物流园里排排坐,能够看出在云南轻卡市场中,重汽王牌还是相对较多,如果在重卡方面是东风的天下,那轻卡就是重汽的半边天。

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东风车在物流园的能见度真的非常高,卡友们甚至都像心有灵犀一样,东风车停在一起,其他车型停在一起。

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而且,在停车场内还会看见一些不常见的东风车,像这辆东风特商的高栏车,在北方地区基本上看不到,还挺新鲜。

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物流园正值高峰时期,进出物流园的车辆不时就会产生拥堵的情况,想进的进不来,想出的出不去。

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有些车刚刚在货站停好,前来接货的车就像“小蜜蜂”一样,拥了过来,工人们开始麻利的卸货,云南的物流环境还算不错,通过采访卡友过程中了解到并没有装卸工索要茶水钱的情况发生。

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当然装货的车也并不在少数,基本上是零担散货,这些货物的运输里程都不远基本上以倒短为主,运费给的不高勉强能够保本。

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装满一车货的时间大概在一天左右,卡友基本上选择装好货物直接出发,虽然说云南当地山多路险,但对于老司机来说只要多加小心还是能够完美应对。

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除了大部分的国产车以外,进口车的能见度也是很高,主要以快递公司的车辆为主,大方量、高时效是他们追求的重点。

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有些冷藏车拉着冷藏货物来到昆明,往回走时没有合适的货物就会选择拉一些普货回程,这种做法对于冷藏车还是相当常见。

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如果说在物流园里除了云南本地车最多以外哪里的车最多,就要当属山东车,通过走访得知山东境内运费属实有些低的离谱,所以山东卡友们才选择组团来到云南拉货,以赚取相对适中的运费。

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在物流园内,我们还看见了一种较为特殊厢式货车,这种货车的外观有些类似于客车,之所以这种车没有走红,主要原因还是它们的装载能力不占优势。

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夕阳西下,不少从事倒短运输的4米2车型刚刚外出而归就又回到了物流园内,准备来装第二天一早出发的货物,一般时间都会拉到很晚,第二天很早又要出发,辛苦程度丝毫不亚于长途货运司机。

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不少4米2司机都是兼顾装卸工的工作,他们的货物不多,一个人能够轻松胜任没有必要请装卸工帮忙,但是对于开了一天车的他们来说也是一种无奈之举。

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虽然天已经完全黑了,但是路边补胎店风炮的声音仍然响彻夜空,不少乘着夜色刚回来的卡友将车开到了轮胎店进行补胎,这些在物流园内的补胎店已经和司机达成了合作关系,基本上都是按月结账。毕竟想在市场中生存诚信才是最重要的。

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夜,悄悄的来临,我也伴随着物流园中人员的叫喊声、柴油机的轰鸣声、倒车蜂鸣器的声音结束了物流园的走访。散货物流市场的低运费确实让卡友们的生活节奏慢了下来,这并不是一件好事,同时希望卡友们能坚持挺住市场寒流,毕竟风雨过后才是彩虹。

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