云南昆明物流园走访：运价低，货源少，货运寒冬已成常态
作为中国西南边陲的物流集散重地，昆明的物流市场相对繁荣，与大多数物流园一样，这里能够看到熙熙攘攘的人群和车辆，他们在自己的岗位上，同样很忙碌。
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昆明作为内陆城市，为满足当地海鲜市场、以及新鲜瓜果蔬菜的需求，会有大量的冷藏车不远千里来到这，这些食品将会很快的被送上昆明市民的餐桌。正是他们的努力确保了昆明新鲜食品的供应。
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与忙碌人群形成鲜明对比的就是停在车场的货车，卡友们有的在车上睡觉有的在无聊的摆弄手机找货，还有的不在车上的，相对来讲还是比较“悠闲”。
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有的卡友也在利用空闲时间对车辆进行保养的，在物流园里随处可见一些挂着打黄油、加尿素的三轮车，游街串巷等待顾客的光顾。
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当然，也并不缺乏一些身手矫健的卡友，在车上飞檐走壁将车收拾好，等待装货。
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其实对于大多数卡友来说，物流园就相当于一个维修站，在这里基本上能够对车辆进行一个较为全面的整备。当然，物流园内的维修水准还是参差不齐，如果有条件卡友们还是要去正规服务站。
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云贵川地区的用车特色主要以东风为主，在路边随处可见的就是东风配件，可见这里的卡友对于东风车的偏爱。
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轻卡们也在物流园里排排坐，能够看出在云南轻卡市场中，重汽王牌还是相对较多，如果在重卡方面是东风的天下，那轻卡就是重汽的半边天。
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东风车在物流园的能见度真的非常高，卡友们甚至都像心有灵犀一样，东风车停在一起，其他车型停在一起。
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而且，在停车场内还会看见一些不常见的东风车，像这辆东风特商的高栏车，在北方地区基本上看不到，还挺新鲜。
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物流园正值高峰时期，进出物流园的车辆不时就会产生拥堵的情况，想进的进不来，想出的出不去。
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有些车刚刚在货站停好，前来接货的车就像“小蜜蜂”一样，拥了过来，工人们开始麻利的卸货，云南的物流环境还算不错，通过采访卡友过程中了解到并没有装卸工索要茶水钱的情况发生。
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当然装货的车也并不在少数，基本上是零担散货，这些货物的运输里程都不远基本上以倒短为主，运费给的不高勉强能够保本。
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装满一车货的时间大概在一天左右，卡友基本上选择装好货物直接出发，虽然说云南当地山多路险，但对于老司机来说只要多加小心还是能够完美应对。
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除了大部分的国产车以外，进口车的能见度也是很高，主要以快递公司的车辆为主，大方量、高时效是他们追求的重点。
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有些冷藏车拉着冷藏货物来到昆明，往回走时没有合适的货物就会选择拉一些普货回程，这种做法对于冷藏车还是相当常见。
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如果说在物流园里除了云南本地车最多以外哪里的车最多，就要当属山东车，通过走访得知山东境内运费属实有些低的离谱，所以山东卡友们才选择组团来到云南拉货，以赚取相对适中的运费。
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在物流园内，我们还看见了一种较为特殊厢式货车，这种货车的外观有些类似于客车，之所以这种车没有走红，主要原因还是它们的装载能力不占优势。
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夕阳西下，不少从事倒短运输的4米2车型刚刚外出而归就又回到了物流园内，准备来装第二天一早出发的货物，一般时间都会拉到很晚，第二天很早又要出发，辛苦程度丝毫不亚于长途货运司机。
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不少4米2司机都是兼顾装卸工的工作，他们的货物不多，一个人能够轻松胜任没有必要请装卸工帮忙，但是对于开了一天车的他们来说也是一种无奈之举。
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虽然天已经完全黑了，但是路边补胎店风炮的声音仍然响彻夜空，不少乘着夜色刚回来的卡友将车开到了轮胎店进行补胎，这些在物流园内的补胎店已经和司机达成了合作关系，基本上都是按月结账。毕竟想在市场中生存诚信才是最重要的。
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夜，悄悄的来临，我也伴随着物流园中人员的叫喊声、柴油机的轰鸣声、倒车蜂鸣器的声音结束了物流园的走访。散货物流市场的低运费确实让卡友们的生活节奏慢了下来，这并不是一件好事，同时希望卡友们能坚持挺住市场寒流，毕竟风雨过后才是彩虹。