6×4底盘540马力 曾经风光无限的后双桥 如今只能做专用车了！

莫斯科不相信眼泪:%e4%b8%89%e6%a1%a5%e9%99%a4%e5%8d%8a%e6%8c%82%e6%9c%ac%e6%9d%a5%e5%b0%b1%e9%83%bd25%e5%90%a8%e5%95%8a%ef%bc%81%e6%89%80%e4%bb%a5%e7%8e%b0%e5%9c%a8%e9%83%bd%e4%b9%b06X2%e4%ba%86%ef%bc%8c%e9%99%a4%e9%9d%9e6%e2%85%b94%e4%b9%9f%e6%b6%a8%e6%88%9027%e5%90%a8%e8%bf%98%e6%9c%89%e7%82%b9%e5%b8%8c%e6%9c%9b%ef%bc%8c%e6%af%95%e7%ab%9f%e7%8e%b0%e5%9c%a8%e5%8d%95%e6%a1%a5%e6%8c%82%e8%bd%a6%e6%80%bb%e6%84%9f%e8%a7%89%e9%b8%a1%e8%82%8b

卡家海军～回复莫斯科不相信眼泪 :是呀，同样总重，6乘4的要比6乘2的少装货，因为自重更大了。如果净重能装一样多，你会怎么选呢？

亮AXY:净重一样的话还是6×2卖的好，6×4首先短期来看购车成本应该比8×4低不了多少，但会比6×2高不少，长期来说油耗6×4大于6×2，当前6×2普货油耗在22-25，6×4估计在25-28，一公里差2毛。轮胎磨损问题应该差不多，毕竟6×2的二桥基本都吃胎。6×4稳定性高于6×2，脱困能力强，但是公路车脱困能力要求没那么高。6×2净货15吨，6×4净货17吨，8×4净货19吨才能说是百花齐放。