亏本卖油车换LNG 这货运市场还正常吗

就是太多人这样，运价一跌再跌，不知道后面货源更少，燃气车怎么办

二手商用车的出口，就我肤浅地理解，商用车企业是可以用旧车置换新车的方式回收，然后以原车出厂技术参数来翻新，同步与有二手商用车出口资资的企业对接，让二手商用车出口商对接海外二手商用车进口商对接，这才互动得起来。

仅就我接触得到的二手商用车出口俄罗斯一个案例，一台08年的二手孖担渣土车到俄罗斯客户大约是8万卢布，但整车新用户要自行维护过才能，这可能是从吉尔吉斯斯坦“灰色清关”过去的。而二手发动机口，手续比较复杂，刚刚广州黄辅港就查出了三条货柜以报废金属的类别出口，应该出过几条柜，拒里面全部是二手发动机，后面就是废金属，里面的二手发动机机油无抽干，搞到机油直接漏出来，所以讲细节决定成败！无出事就怪了。

商用二手车出口，或许可以讲得上是继商用车这两年俄罗斯市场“风口红利”之后的又波——浪潮——。商务部已经于2019年出台了鼓励二手商用车、二手乘用车、二手工程机械出口的鼓励政策指引，但是恰好遇到三年疫情，船位紧张，调度很被动！而我从几位做二手乘用车出口的朋友聊过，乘用二手车出口的政策大方向是以不超过五年车龄为基准，还要信后也要跟上…试水了几批次过中东，不够日系二手车竞争！商用二手车仅我所知有出俄罗斯

个人觉得又是新一轮内卷