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一个河北果农的汽车心

2009-05-27 00:00:00 敷衍怎么演
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敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    老实说,国家这次“汽车下乡”政策对我最大的影响就是,我那二手的五菱面包车卖不出去了。因为现在一辆车能补贴好几千块,谁还来买我这二手的啊!

    2006年,我买了这辆二手面包车,连牌照什么的加起来一共两万一,比一辆新车要便宜九千块。当时就是想去城里“拉黑角儿”,像我们这种面包车,交通局不让我们拉客,不让拉,那就偷着跑呗,我们村里十几辆面包车都是干这个活儿的,一个月能拉1000多块钱,也还凑合。

    说来还挺自豪的,我这辆车还从没有因为拉客被警察逮到过。唯一的一次是帮我三叔拉水果的时候被警察拦下了,他说面包车只能拉人,不能拉货,顿时就罚了我两百块钱,“罪名”叫什么客货混装,把我心疼得哟!

    不过这面包车最大的好处是,除了进城去“拉黑角儿”,我们自己家里用着也挺方便。过年的时候拉着我爸、妈还有媳妇儿和闺女去姥姥家拜年,全家五口人都坐得下,一会儿功夫都到了。

    这几年,在城里拉角儿也不是那么容易,没什么生意好做了,而且警察还不让我客货混装。所以我就寻思着把这面包车卖掉,不过现在一时半会儿是卖不出去了。

    1998年的时候,我还花6000多块钱买了一辆三马子(农用三轮车),时风牌的,12马力,自己配了个翻斗花700快。当时主要是为了运桃子,我家里有好几百棵桃树,都种在山坡上,夏天的时候能收好几百斤桃子,村大队那里会有专门的人来收。以前没有车的时候,我爸和我就用扁担一筐一筐地往山下挑,又慢,又费力气,于是我就跟家里人合计着买了辆三马子。这三马子劲儿大,上山爬坡没有丁点儿问题,我把三马子直接开到地里,摘完桃子就直接装筐上车下山了。

    这不,从1998年到现在,这辆三马子开了有11年了,虽然早就到了报废的年限,但平时在家里也能凑合着用,反正我们又不会开着它进城,不用担心被警察逮到。印象中我这三马子都没咋大修过,就换过一次变速箱而已。现在有一个问题是,发动机老化了,上山爬坡没以前有劲儿了,装货装多了就上不来。

    如果把这辆三马子淘汰掉,我倒是想再买个二手的三马子,现在时风配置好一点的三马子要一万三千多,二手的话六、七千块钱能买下来。跟我原来买的新车价格差不多,但劲儿比原来那个大。

    今天一早在电视里看到国家汽车下乡政策出台,说报废三轮汽车能补贴2000块,但我这车现在市场上卖就能卖3000,以前行情好的话还能卖3500,所以我不想去报废。我估摸着我们村像我这样的车都不会去报废,能开就凑合着开;那种8马力的、车斗比我这种小一点的三马子,拿2000块钱去报废的话还比较划算,但我这个不划算哪!

    买皮卡?这个倒没想过,一是因为皮卡比较贵,要好几万;二是家里也用不着,拉的货太少,帮不上什么忙。

    买轿车?想啊,那是肯定的,但没钱啊。说了怕你不信,其实每次汽车展我都会关注,上海车展、广州车展,每一次都在电视上看。像凯美瑞、雅阁、马6,这些车都喜欢,不过我最想要的是SUV,越野车,算是终极目标吧。

    其实现在如果财力够的话,我倒是想买个厢式货车,就4米长的那种。这样冬天农闲的时候我可以往北京那边跑运输,帮人家拉货,赚的钱多,警察也不会拦我。但现在还不会买,虽然听说国家给补贴几千块钱,但我还要自个儿掏好几万呢,我没钱现在,还是等过两年再说吧。

●  记者手记:换种思路,“三蹦子”也可以往高处蹦

    三轮汽车,又叫“三蹦子”,也有的地方叫“三马子”,跟低速货车(四轮农用车)一样,都属于农用车范畴。

    细察这次汽车下乡新政,国家鼓励农民报废三轮汽车购买轻卡,主要原因在于:三轮农用车效率低、安全性差、不环保,国家希望淘汰掉这种车型来带动农村汽车升级。

    但从我国农村目前的情况来看,农用车能够就此退出历史舞台吗?就像河北农民刘明会所述,对大多数农民来说,只要农用车还能凑合着用,他们就不会轻易去报废。农民用车毕竟还是以小规模运输为主,无外乎“田间地头”、“走亲访友”、“兼顾副业”,农用三轮车不管是运菜运肥,还是短途经商,都非常方便。而轻卡则主要是用于长途的物流和运输。由于两者在功能上存在差异,轻卡并不能替代三马子。而且购买轻卡有两个直接的问题:农用车只要几千块、轻卡至少要两三万元,农民不一定买得起;第二,农民买了轻卡还要花钱去考驾照,此外,牌照税、保险费、年检费这些都少不了。这些原因决定了农民不会对淘汰三轮汽车抱有太大的热情。

    记者对农用车企业的采访也证实了这一点。虽然国家补贴就在眼前,但今年一、二月份时风和巨力的农用车销量却不降反升,政策的抑制其实并未给他们造成多大的威胁。

    几年前在电视屏幕上还经常听到时风农用车的广告:“时风时风,路路畅通”,类似的口号还有“走遍全国各地,还是山东巨力”……农用车正是带着这些很土很朴实的口号,一步步走进了田间乡野,也走进了老百姓的心坎里。2007年我国三轮汽车和低速货车的保有量为1700万辆,加之一些没有牌照的,预计这个数字在2000万辆以上。

    事实上,农用车企业经过几十年的发展,也在不断地革新技术,甚至已实现了四轮农用车与轻卡在技术和工艺上的接轨。而通过多年在农村市场的打拼,农用车企业更了解农民的需求——他们知道农民想要什么样的车,销售渠道也足够扎实。所以,如果我们换个思路,鼓励农用车企业进行技术升级,会不会是另一条可行之路?

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