【卡车之家 原创】不久前，在武汉国际博览中心举办的2025中国国际商用车展（CCVS）落下帷幕。本届武汉车展以“高端化、智能化、绿色化”为主题，在这场被誉为中国商用车行业“风向标”的展会上，有23辆全球首发车和30辆国内首发车集中亮相，勾勒出中国卡车发展的清晰轮廓。
这一届武汉车展，如一面行业“放大镜”，进一步凸显了中国商用车技术从争鸣走向并行，产品从拼参数走向拼体系，企业从造车走向造生态的变化。下面，我们就从这次展会的亲历视角，拆开说说我们观察到的趋势。
▎绿色转型：多元技术路线并行
数据显示，2025年1-9月中国新能源商用车销量达56.6万辆，同比激增61.4%，市场渗透率达23.9%，全年有望突破30%。这一数据标志着中国商用车行业正式从政策驱动迈入市场驱动新阶段。
反映到本届车展上，与往年不同的是，今年新能源展车与燃油车的比例达到了惊人的2:1，成为了绝对的主角。展会现场，纯电动、氢燃料电池、混合动力等多种技术路线的商用车同台竞技。
本届展会，一汽解放携清一色新能源明星车型及解放动力系列产品亮相，五款新能源车型更是全面覆盖干线物流、城市建设、专用运输等多元化商用场景。自主研发的解放H动力域实现整车能量高效管理，从根源降低能耗。
东风柳汽乘龙的参展阵容中，新能源产品占比达50%。自“龙行工程”启动以来，东风柳汽乘龙的新能源转型成效显著，已构建起涵盖纯电、混动、氢燃料及清洁能源的多元技术路线。其中乘龙翼威5并非在传统燃油车骨架上“修修补补”，而是东风柳汽首款全正向开发的新能源重卡平台，全新平台也带来了许多与生俱来的优势。
东风商用车作为“东道主”企业，以“智绘绿境·驭见未来”为主题，携6款涵盖纯电、氢能、混动技术路线的整车亮相。与华为数字能源合力打造的东风天龙KL兆瓦超充牵引车，在双枪超充条件下不到20分钟即可实现电量充至80%，正一步步实现“充电像加油一样快”的愿景。
东风天龙GX氢燃料电池牵引车基于成熟的天龙平台打造，强调的是可靠性、通用性和商业化落地能力，并且这款产品是针对欧洲市场打造，满足欧洲ECE法规和二氧化碳排放法规。该车加氢仅需20分钟，续航里程高达700公里。
而展出了氢能重卡的可不止于此，载合卡车带来的氢能版“远洋舰”，选用的动力电池容量达到了惊人的600kWh，满电满氢的综合续航能达到1500公里。在高速干线物流场景下展现出了不俗的竞争力，尤其是在全国多个省份宣布对氢能汽车免高速通行费的大背景下。
海珀特氢燃料电池重卡H49也是一位代表，其采用正向研发的氢电一体化智慧底盘，在整体设计上将动力链、储氢系统与底盘深度集成，气瓶布置在驾驶室下方，自重更低且布局紧凑合理。该车可以选择6瓶组或者11瓶组，可带来600公里或者1000公里的续航。
无论是氢能、纯电动还是混合动力商用车，我们看到，新能源商用车还将延续“多轨并进、各展其长”的路径，不同能源形式在细分赛道深耕细作，合力绘就零碳物流的新蓝图。
▎智能进阶：从实验室走向应用场
智能化可不再是乘用车的专属。在本届展会上，L2+级辅助驾驶几乎成为新款卡车的标配，更高阶的自动驾驶技术也在特定场景实现突破。
白犀牛展示的两款L4级无人车精准切入物流痛点：R5货箱款适配物流高峰时段的批量转运需求；R3冷藏款则直击生鲜冷链运输的温控难题，实现全链路恒温保温。智能座舱大屏上流转着实时数据流，让驾驶员不仅能掌控车辆状态，还能优化运营效率。
而带来了T45无人驾驶轻卡的祺迹汽车，是广汽集团孵化的新能源商用车企业。其可以根据用户的需求，选择不同的轴距，以及15-30立方装载容量，该车具有2400kg+载荷及300公里的续航，满足无人物流与商用运输的大容量需求。
该车采用全冗余的线控底盘，构建了全安全冗余的驱动、转向、制动和电源管理系统，同时将车身、舱体及算法等模块化，实现快速替换和升级。祺迹T45无人驾驶轻卡还可以根据用户的自动驾驶需求进行灵活定制，这种创新模式赋予了祺迹汽车快速适应不同场景的能力。
除此之外，江淮汽车也带来了一款具备L4级智能驾驶能力的“卡拉”无人驾驶物流车，通过定制化货厢和预约/定时配送模式，灵活覆盖厂区、园区及终端快递需求，直击城配运输的人力短缺、高成本及低效率痛点。
其核心在于100ms响应时间与厘米级定位精度，融合自主、遥控及远程平行多模式，集成自动避障、智能跟车、车道保持、交通对象识别、多维度人机交互及多车联合调度功能，确保在复杂城市场景下安全高效运行。
近年来，无人车配送市场发展大有加速趋势。随着硬件成本逐步下降，商业模式初步跑通，已形成正向循环，使无人物流车能见度大幅提升。同时，技术进一步成熟，L4级自动驾驶在复杂城市场景应对能力增强，且核心硬件成本大幅降低，使得无人车配送的大规模商业化落地越来越值得期待。
▎高端之路：终于卷到价值链高处去了
本届武汉车展上的新车发布，并非简单的“升级款展示会”，而是主机厂直面用户运营核心需求的实战演练。
不少主机厂带来了瞄准卡友日常用车所遇到的“里程之困、成本之重、效率之低”等痛点的好产品，例如江淮1卡的坤鹏ET9，从造型、电池、电机、电控、热管理等五大方向大刀阔斧地进行变革。
它没有沿用传统轻卡“方盒子”的驾驶室造型，而是基于全球首创轻卡纯电专属架构，采用了行业首创的楔形车身造型，以0.33Cd的低风阻“破风而行”，风阻降低了30%。而内在进化也不少，坤鹏ET9搭载了行业首创的多源热泵智能温控系统，通过软、硬件高效整合，实现全天候、全气候、全路况下能量精细化管理。
江淮1卡坤鹏ET9与宁德时代深度合作，搭载的定制版天行单包恒温电池，匹配双枪2C超充技术，实现了SOC从20%充至80%仅需18分钟的极速补能。官方表示，坤鹏ET9综合续航里程提升100公里以上，配合超充技术，每天能为用户节约超过1小时的运营时间。
技术始终是服务于人的，坤鹏ET9在体验层面同样带来了颠覆性改变。该车拥有行业最宽的2170mm高顶平地板驾驶室，内高达1850mm，内宽超1800mm，打造了真正“可站立、可躺卧”的超大移动空间，将轻卡的舒适性提升到了新高度。
比亚迪商用车本次首次参展便全球首发了纯电轿卡T4，也就是“轿车化的小卡”，并展示了新能源轻卡、重卡、客车领域的拳头产品。并且其也是本次车展上唯一在室内设立了动态体验区的主机厂，比亚迪T4凭借电池底盘一体化集成技术，稳稳冲上陡坡，让大家对新能源轿卡的动力及承载表现刮目相看。
城配物流的新能源渗透率已超20%，市场已从政策驱动转向技术驱动，比亚迪商用车认为现在正是推出兼具承载与舒适的轿卡的最佳时机。比亚迪轿卡T4正是应对卡友们这些痛点需求的产品，依托乘用车同源的技术工艺打造，包括底盘的调校、测试、DiLink系统，都采用了比亚迪乘用车的团队以及技术等，以保证整车的舒适性和承载力。
▎结语：
其实从2025中国国际商用车展上，你不难感受到当下的商用车行业正值“换档期”：需求放缓、产品洗牌、新旧动力交锋，盈利压力山大。但中国商用车企们仍然端出了着眼于用户需求的许多亮眼产品，中国卡车正从“量大管饱”转向“质优价实”，并且用零碳技术贡献自身的力量。
比起问“行业什么时候回暖”，不如说这届车展告诉了我们一个更现实的答案：真正的回暖，不是等来的，是做出来的。当技术开始落地、成本开始可控、生态开始成型，中国商用车回暖之时，其实已经在路上了。
