【卡车之家 原创】在文章《车到山前刹不住 找出挂车制动差的元凶》中，我们详细的解释了目前路边维修店随处可见的所谓“刹车王”并不能真正解决刹车不良的问题，反而会造成其他一系列问题。
那么一套正确的解决方案是怎样的？卡车之家老牛在他的帖子《[卡友互助]启程临汾 6X2牵引车制动维修那些事》中详细记述了他帮卡友修复一台6x2牵引车制动系统的过程，借此让大家对一个合理正确的刹车系统以及刹车系统的修复有一个直观的认识。
● 病态的制动系统结构
前双转制动解除（转向桥）
这台牵引车的前桥第一桥，制动系统彻底解除失效，第二桥刹车调得比较松，基本上这台六桥牵引车，相当于四个半桥的制动力，也仅相当于四轴车的制动力。
主车挂车阀改刹车王
当卡友这台车刹不住，当然会求助当地改刹车的"专家"，刹车王就是各维修点推荐的"神器"，而这个东西造成挂车制动没有线性，不过改主车挂车阀，多少还算不致命的损坏，它只控制黄管的控制气。
挂车紧急继动阀太差
卡友的挂车，也是一控三的挂车紧急继动阀，这些阀卖得并不便宜，使用后轮胎就像打磨机，刹车片毂磨损严重，还刹不住。
● 民间针对前桥抱死的解决方案
牵引车前翘后塌，前桥制动附着力不平均这种现象和鞍座，钢板，轴距等等都有关系，在动态刹车过程中，制动力不协调会加重前桥的轮胎附着力变小。因此在民间，很多车辆采用了三个办法来解决前桥抱刹的问题。
一 彻底不用
前桥制动系统解除，彻底不用。
二 前刹车调松
刹车调松，让刹车力减弱。
三 单独安装开关阀门
很多车辆在前保险杠后面支架处，安装单独的前制动气路解除开关，在冰雪路面关掉前桥制动。
另外两种：
一 加装适配阀
适配阀源自重汽系列前盘后毂的牵引车配置，由于盘刹与鼓刹，在同样气压下，制动力要高于后者，因此重汽在前盘式制动器气路上，串联适配阀来协调前后桥的制动力。
同理，6X2牵引车双转向前桥，也有类似的问题，那么安装适配阀，在操作制动踏板时，前桥分配的气压要略低于后桥，这样调整了整个车辆制动协调性。
6X4车型要加以区别：
但是这里要强调，所有牵引车在刹车总泵的设计上，其实前后桥的两个腔也是有气压输出的差别和响应区别的，如果是6X4的车辆，一般不存在类似问题。
但也有牵引车出现前桥提前抱死的问题，这里排除制动泵阀及执行机构的问题，后桥感载阀没有起到该有的作用，牵引座的负荷不对及钢板太硬，造成驱动轮制动力过小，也会造成前桥制动不协调的问题。
二 新出厂6X2牵引车，保证ABS工作有效
这个尤其重要，如果你的新车ABS系统正常工作，将有效改善前桥抱死现象，有些低端车辆，可以配置加装适配阀，前桥与驱动桥的制动力协调性会很大改善。
● 开始整改
牵引车：
开始整改，先恢复前轮的制动。
S凸轮和销子，拿下来打磨检查
淋水位置要改，这个地方是造成刹车蹄后销锈死的主要原因。
前第二桥刹车蹄后销锈死。一起铆新刹车片。
刹车蹄后销状况，打磨。
挂车：
储气筒供气三通太细，孔径改16MM。
储气筒焊接接头。
挂车瀚德紧急继动阀值配置接头。
使用瀚德继动阀的卡友请注意，在安装气源口，也就是红管时，孔内有一个滤网,相当于一个管路过滤器，如果主车干燥器失效或者本身性能不高，这个供气孔很容易堵塞，必须定时拆卸清理并更换高效干燥器，并保持打气泵不窜油。
也可以彻底拆卸掉，但是泵阀容易受不洁净气源早期损坏。
使用质量好的亚大管，开始卯接头。
瀚德紧急继动阀排序，第一个控制前两个桥，后一个控制第三桥。红管和黄管要三通并联，后面16MM要接储气筒。
第一个阀四孔输出，第二阀只用两个孔，需要堵住另外两个。
● 解决方案：
一、前桥制动恢复与解决制动协调性
原因：制动不协调， 容易前桥制动先来，造成车辆跑偏，折头的现象。
解决办法：
前桥制动器拆卸
1 前桥制动器拆卸，制动蹄S凸轮轴，与制动蹄后销打磨干净，保持运动流畅，避免不回位发涩等问题。必要是后销车床加工车削加工30丝修复。
2 检查更换制动气室（分泵）回位弹簧，必要时更换。这个回位弹簧极容易断裂失效，造成前刹不回位。
二、更换主车挂车阀
原车刹车王更换为WABCO优质挂车阀产品，恢复挂车控制气的线性输出，另外该挂车阀可以调整主车与挂车的制动越前量，挂车的制动响应时间可以调节。
三、挂车制动解决初步方案
1 一控三紧急阀改双并联瀚德紧急继动阀
原车安装的一控三阀改双并联瀚德紧急继动阀，改善制动线性，改善制动响应时间，三个桥六个气室由两组继动阀控制。
2 坑爹面条钢 检查制动毂与刹车片间歇
很多改了刹车王的卡友，发现现在的制动毂不裂了，但是刹车站不住?其实这是因为现在的劣质刹车毂在制造时掺入废钢，改变了刚性，最终使用后制动毂成了喇叭口，制动间隙调不出来，刹车片与毂不在一个平面上，制动力很差。
3 追加改装 看行驶情况而定
很多车例如拉煤车，行驶当中跟车很近，因此虽然车辆制动线性恢复了，但刹车行程长，驾驶员用惯了刹车王不适应，这种情况，挂车可以用一个瀚德紧急继动阀控制独立的另外两个普通继动阀来改善，注意这是仅对煤运和超载车型的特例方法，并不推荐。
一年的车，轮胎磨的不像样子了。
一大堆改过的阀，刹车王，具体作用哪里，还需要确定。
分泵弹簧，S型凸轮轴，后销修复中。
刹车片铆好，刹车蹄后销打磨安装。因为本次改装时值冬季，刹车淋水没有继续改装，只是拔掉了水管。
更换分泵回位簧。
自制工具安装组合分泵。
气泵轻微窜油，干燥器性能不好，打开里面有水。
换成白罐，贴上测温贴。
接下来准备更换，主车前刹车继动阀。
更换前双转桥制动继动阀，并非原车阀不能用，而是为了协调主车前后桥的制动，继动阀全部更换。该车主车制动系统有ABS，因此阀两侧接ABS电磁阀。
原车前桥制动继动阀并非损坏，但是主车驱动轮制动继动阀已经改了刹车王，因此决定前，后制动换同一型号品牌的WABCO继动阀，以免制动输出线性不同。
驱动轮原来改的刹车王？拆卸下来，管子密密麻麻。控制气改继动阀，分泵气室也改刹车王，这样的制动哪来的线性？
后桥制动继动阀恢复。
换掉一控三的所谓三桥同步阀。
最后一步，调整主车上的挂车阀越前量，准备试车。
试车结果，轻踩轻有，重踩重有，刹车线性、力度彻底解决。线性刹车脚感再度回归，如卡友所说，就像开小车一样。
这几个换下来的东西，依次是“百吨王”牌干燥器，后桥刹车王，挂车一控三紧急继动阀。还有一个在大梁里面的“空重阀”，基本上刹车王系列产品都到齐了。
而原车的ABS，挂车阀，刹车总泵，手刹阀幸免于难。
后果是制动线性被改的完全没有，而带给司机的是踩刹车就点头，深踩完全没效果。制动操作就像灯开关一样，力度没法控制。试想一下，如果我们骑一辆类似制动效果的摩托车，那么后果是什么。
这个继动阀，究竟是什么牌子，不太清楚，但这样的刹车王泵阀，充斥着维修点，各种刹车问题是越修越差，越差越修。
● 编后语：
“饮鸩止渴”这个词相信很多朋友都知道。卡车是由上千个零部件、几十个总成和几大系统组合起来的机械体，它虽然不是一个有机生命体但却如同一个生命体一样存在于这个世界上。
我们不能仅仅从表象，在没有进行科学细致的分析与研究的情况下就针对某一个或某几个部件进行人为的修改，这样做往往只能短时间内改善症状但却会对相关联的其他部件或系统造成致命损伤，最终可能会酿成严重后果。就如同人发烧，正确的治疗方法不是一味的退烧降温，而是尽快诊断出造成发烧的原因，对症下药才能药到病除。（文/于伟峻）
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