【卡车之家 原创】白雪皑皑，银装素裹，小编在上大学的时候曾经遇到过为了亲身领略冬天美景而特地报考北方学校的同学。不得不说，冬天的冰雪带来了另一番美景，带来了另一种乐趣，而这些，都是大多数南方地区不可能体验到的。
但对于广大司机朋友，尤其是卡友们来说，冬季的冰雪却是杀气腾腾，可能一不小心就是一失足成千古恨。那么，冬季行车要注意哪些问题呢？
● 平时保持ABS/ASR系统常开
ABS与ASR分别是“防抱死制动系统”和“驱动轮防打滑系统”，前者能在制动的时候防止车轮抱死，既能让卡车获得尽可能多的制动力，又能保证紧急制动的时候行驶方向仍可控；驱动轮防打滑系统则在启动的时候自动对打滑车轮施加制动（单侧打滑）或减小输出功率（两侧驱动轮均打滑）来避免驱动轮打滑，保证卡车能获得应有的驱动力。目前国家已经开始要求大吨位卡车标配ABS，一些高端国产牵引车则已经开始配备ASR。
平时保持ABS和ASR常开
正常情况下应保持两者常开启，但特殊情况特殊对待。当卡车在松软路面上实施紧急制动，关闭ABS让车轮抱死陷入泥土中，要比保持车轮在泥土上滚动能够获得更大的制动力。当卡车在相对泥泞的路况下起步，由于泥土具有粘性，虽然驱动轮会打滑，但仍然能够提供驱动力。此时如果ASR介入，反而会削弱驱动力，这时可以打开差速锁，关闭ASR。
● 淋水装置 行之有效但弊病突出
在没有缓速器、发动机制动等辅助制动装置的情况下，卡车下坡只能借助刹车系统，但众所周知，频繁使用刹车将会造成刹车过热发生热衰退，导致刹车失灵引发事故。所以一种公认行之有效的方法，是为刹车装置安装淋水装置，在进入下坡区段打开淋水装置，为刹车系统降温。
淋水装置可能会造成运动机构因生锈而运动不畅甚至失灵
但是淋水装置有几大弊病不容忽略，首先，长时间使用淋水系统会造成刹车系统一些执行机构发生锈蚀，造成机构活动不畅甚至绣死失灵、回位弹簧失效等造成刹车无法回位等故障；而且，更致命的是，冬季淋水装置水管可能会冻结造成水流不畅，无法为刹车系统降温，或者是冷却水遗撒在道路上结冰，危及其他车辆安全。
● 尽量使用辅助制动
想方设法降低制动系统温度仅仅是一个治标不治本的方法，目前越来越多的卡车开始配备排气制动、发动机制动、液力缓速器等辅助制动装置，又称为无摩擦行车制动，可以在长下坡路段长时间持续使用而不会出现类似于刹车系统热衰退现象，大大提高行车安全性。
● 避免甩尾 少用挂车制动
可能有的卡友为了避免出现“推头”现象，在一些情况下会倾向于使用挂车制动，实际上这是不安全的。因为挂车制动也是驻车制动（手刹）的一种，它不会像行车制动（脚刹）一样能够控制力度，直接使用挂车制动虽然不会出现“推头”现象，但可能会造成挂车抱死，继而发生甩尾，造成车辆失控。所以应该优先使用行车制动。
多用行车制动 少用挂车制动
另外，小编也建议广大卡友为自己的挂车安装ABS防抱死制动系统，既提高了制动质量，让行车更安全，还能节省轮胎，可谓一举多得。
● 镇定自若才能力挽狂澜
在高速公路上行驶，可能因为暗冰等因素发生甩尾侧滑，大多数驾驶员此时会猛打方向试图纠正方向，实际上这样做反而更危险。因为无论我们转方向盘转的多块，都很难跟上正在侧滑的卡车方向改变的速度，往往当方向被纠正过来的时候转向轮方向却是错误的，而此时我们又难以及时回正转向轮，那么卡车会立即朝另一个方向偏移……
所以一个正确的方法，不是猛打方向，而是设法稳住方向盘，尽量让卡车自己停住或稳住。
● 尝试通过护栏、护坡获取制动力
无论我们怎样小心翼翼，高速公路上总是会在意外的时候出现意外状况，在路面有冰雪的情况下，制动系统往往无法及时让卡车停下来。这种情况下，机智的驾驶员会尝试让卡车刮蹭防护栏、山体护坡等物体给卡车提供额外的阻力帮助更快的减低车速。毕竟，车坏了可以修，大不了从头再来，人没了可能就万劫不复了。
● 编后语：
随着国家政策的跟进，以及国产车技术的提升，ABS、发动机制动等装置开始武装我们的卡车，安全性已经得到了很大的提升，如果我们能有一个合理的操作习惯，能正确的使用这些新技术，冰雪将不再是危险。（文/图 于伟峻）
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