【卡车之家 原创】大梁作为重卡的脊椎骨，车身加上挂车的重量大部分集中于此。由于国内运输市场的特殊环境让超载现象还是比较严重，加之较为恶劣的运营工况，很容易让大梁“不敢重负”。尤其是在开车的过程中突然断裂，对驾驶员以及周围人的安全都有非常大的隐患。
那么，大梁轻微受损该怎么办呢？近日，小编在某服务站见到了一辆基本改装完毕的牵引车，下面我们来看看不同之处。
● 铆钉换螺丝 中间再加固
在我们熟知的重汽HOWO T5G牵引车的大梁中部，均采用铆钉来加固大梁结构。然而在服务站见到的这辆T5G牵引车由于常年运行恶劣路况导致个别大梁铆钉出现了松动、开裂等现象。
用铆钉固定大梁的卡车，难免会遇到铆钉脱落或损坏的现象，但是由于铆钉的更换需要借助专业工具的帮助才能完成，相对来说颇为麻烦。如果说，采用螺栓固定车身的话，随车配带一些螺栓，一旦发现有脱落或损坏的情况，借助简单的工具即可完成更换的工作。
在综合考虑下，服务站对这辆车进行了改装，采用专业工具拆下铆钉，换上了螺丝，并且在大梁两侧加装条形钢板，中间用带螺纹钢材连接，对大梁整体进行加固。
除此之外，目前国内车企已经开始使用施必牢技术的螺栓，由于螺栓的设计制造都采用较为特殊的工艺和工具，在和普通螺丝以及传统铆钉相比较起来，它的抗震防松性能更好，同时这种技术的螺母不需要止动垫片、弹簧垫圈，即可达到放松动的效果。
● 加装减震筒 减少大梁震动
在服务站小编见到的这辆重汽T5G 牵引车后桥采用瀚瑞森橡胶悬架。据了解，由于恶劣的运行路况，在空载时，后桥的瀚瑞森橡胶悬架的减震效果也是捉襟见肘。
由于减震效果不佳，长期频繁的震动，也会导致一些螺丝松动或者断裂，影响整车的稳固性。在用户的要求下，服务站在车辆的后桥上加装了两条减震筒，配合瀚瑞森橡胶悬架，减震效果更好。
● 编后语：
卡车是个很复杂的大机械，在运行中各机械部件不可避免地会产生磨损，加上外界人为、环境等因素的影响，造成各零部件的损耗。如果日常工作做得仔细认真，不仅能使车辆保持常新，同时能及时掌握车辆各部分的技术状况，可有效避免机械事故和交通事故。(文/图 苟祖胜)
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