车辆超限超载运输，不仅严重破坏路面及桥梁，还极易引发道路交通事故，屡屡成为“事故元凶”。然而，在湘赣两省交界处，却活跃着一批“疯狂的货车”：非法改装改型、严重超限超载、集体冲关阻碍执法。
● 超载最多能达近百吨
东风界是湘赣交流的重要通道，近期据群众反映，319国道东风界江西境内的两旁停了数十辆“巨无霸”大货车，其中绝大部分是从江西运往湖南的瓷砖挂车。这些货车由于超限超载无法通过省界另一侧浏阳市境内的流动执法检查点，只好停在路边同执法人员“耗时间”，伺机集体冲关。
不久前，记者在湖南浏阳市大瑶镇与江西上栗县金山镇交界的东风界，目击了浏阳市治超执法人员查处超限超载货车的行动。由于浏阳市在边界设立了流动执法关卡，经常有大量货车如长龙般停在关卡那一头的江西境内。“货车司机等到凌晨执法人员疲倦时，就伺机冲关或者耗到我们撤离。”谈起治理外省过境货车超限超载的尴尬，浏阳市路政执法一队队长邱辉一脸无奈。
浏阳市杨家超限检测站负责人彭显付说，江西高安市盛产瓷砖，而浏阳是高安瓷砖进入湖南市场的重要通道，因此东风界经常有大量“瓷砖车”出入。但是，这些大货车普遍存在严重超载的情况。它们一旦进入浏阳市境内，将给当地的主干道以及桥梁安全造成极大威胁。
一份执法记录显示，浏阳市杨家超限检测站今年6月12-13日的一次执法行动共截获7辆江西牌照货运车辆。令人震惊的是，其中一辆满载河砂的挂车在驶上地磅检测时，最大称重量达150吨的地磅顿时爆表。据浏阳市公路局介绍，除运输不可解体货物车辆经审批外，路上运行车辆的车货总重不得超过55吨。
“通常，一节火车皮的载重为60吨，这车货重量远远超过两节火车皮。”执法人员说。
● 两地治超措施对接不到位
由于大货车普遍超载造成货运市场混乱，形成“不超载就赚不到钱”的局面。据部分货车司机反映，当前货运市场价格不统一，秩序混乱，只好竞相压价承揽货源，而“要想获得利润就必须铤而走险地超载”。
记者调查发现，货运市场逐渐形成了“压价-超载-运力过剩-再超载”的恶性循环。据了解，由于长期超载运行，正常使用年限在10年左右的货车，只要过了4至5年后就要报废，这种成本最终让货车司机得不偿失。
除此之外，超载货车横行湘赣边界的一个重要原因是两省监管和治理的不匹配。从2014年8月起，湖南在全省范围内开展车辆超限超载集中整治行动，重点开展车辆、货物源头治理和路面执法。位于湘赣边界的浏阳市则打出“综合治超”组合拳，使得浏阳本地货车超载超限现象得到全面遏制，但对过境货车治超收效甚微。
据湖南方面的执法人员介绍，江西开往湖南的一些过境货车运载量大、不服从指挥，甚至集体冲关抗拒执法，加之两地整治力度不一，给边界治超造成了被动。有的大货车为避开检测点，弃大路走小路。有时候，当超载车被强制卸货转运后，就再找个地方把超载货物重新装在一起，玩起“躲猫猫”游戏。
● 超载车畅通江西四县市
值得质疑的是，这些严重超载的“瓷砖车”从江西高安的厂里出发，在江西境内要经过高安、上高、万载、上栗四个县市，行驶两百余公里才能到达湘赣边界。这一路为何能够畅通无阻？“如果中途有查处，超载货车就跑不到边界来。”邱辉说。
针对这一质疑，江西省公路局治超办负责人11日对记者回应说，近几年江西很多地市都出动了很大的人力、物力，并且表示未遇到车货重达150吨这么严重的情况，还需要去调查。目前，江西在重要枢纽干线上运转的治超站有24个，但由于路网太发达，难以做到全面监控。下一步将大力采取整治措施，包括加强流动执法等。
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