【卡车之家 原创】只要轿运车市场“黑色利润”还在，超标车就会从各个区域不断的跳出来。从2018年7月1日起，全国各地禁止超标轿运车驶入高速公路。同期，卡车之家全国分站多次对当地轿运车市场进行了实地调查，飞机板、超长笼车几乎全部沦为废品，消声匿迹。那么，这些新晋的“王者”又是来自何方呢？
办法总比困难多，本来是一句比较励志的话。但是放在轿运车市场里却变了味。违规轿运车市场治理虽然取得了阶段性的进展，但是中置轴却因为多方面的原因没有顺势成为这个时代的“王者”，这些“聪明人”才是王者，藐视规则最后受伤的究竟是谁？
▎超级6+2 传统轿运车的最后的“挣扎”
“飞机板”死了，传统的半挂轿运车的利润必将受到空间必定受到近一步的压缩。先从车辆上来聊聊这个话题，法规推进之下，超标的半挂车已经沦为废铁，但车头尚有用武之地。
在过去淘汰的不合规轿运车主要以310、350、400马力的6X2系列牵引车为主，在新规限制之下，动力过剩的车头最终也只有流向其他市场。而新增的轿运车除了中置轴车型以外，大量的260马力、280马力的4X2平头牵引车开始涌入市场，但是这其中总有一些“聪明人”不甘于只拉6辆轿车。
从近期卡友反应的情况来看，“飞机板”、“双排车”已经彻底绝迹，但是令人失望的是，轿运车市场在朝着规范化发展的道路上，仍然面临着一些来自于我们自己制造的“阻碍”。平头轿运车全部拉6辆，当然不可能这么简单。
从卡友爆料的图片来看，这几辆停在贵州某服务区的轿运车，都是通过改装挂车来获得更大的装载量，装载台数全部都是6+2，超出法规核定装载标准。
除了贵州地区少量存在着这样的超标车型之外，云南高速服务区这样的车型相对而言还要略多一些。大部分违规挂车都是尾部可以伸缩，装车的时候多拉两台，总装车量达到了8台。
甚至，有部分挂车更为夸张，加长的尾部和挂车直接是一体式结构，目的直接就是拉8台乘用车。
这些超标车不算夸张，下面的这些车才是真正的王者。
▎超标车？ 这些才是真正的王者
这辆6X2的普通载货车竟然装了20辆老年代步车，运输能力恐怕一些半挂轿运车都只能自叹不如。眼尖的卡友已经发现了，这辆仓栏车的尾部经过特殊改装，可以直接拉出来很长一部分，并且经过特殊改装，双层装车，果然不负仓栏万能车名号。但是，能把巧妙的心思放在正道之上吗？
显然，这部分车辆属于严重违规的车辆，长度远超法规限制，存在着极大的安全隐患。然而，这样的车又是怎样进入高速公路的呢？据爆料卡友讲述，当时这辆车随同他的车一起经贵州进入云南，一路畅通无阻，收费站并没有任何阻拦。
趁着部分地方监管差异，多拉一点就能多挣一点？此前的公路运输的运价是怎么被玩坏的，监管不统一、信息部吃差价、货主各种砍价，运价下跌原因必然是多方面的。但是不可否认的我们之间的“相互压价”“多拉多赚”也是导致运价低迷的原因所在。
超载的话题我们前后也讨论了多次，大多数卡友非常支持推行标载化运输。然而，始终有一部分自作聪明之辈，无视市场规则，一直在挑战着公路法规的底限。对于此类人群，有必要多提醒一句，请尊重市场规则，别自己给自己挖坑，运价不能再跌了。
其实，公路乱象我们看到的可能只是冰山一角，除了执法部门需要加强各个运输环节的监管之外，我们自己或许也需要多一些思考。从早期变态的超长单车、到大怪二怪的销声匿迹，轿运车市场经历了数十年的调整管控，极不容易的开始走向规范化运输道路，我们何必给自己添堵，超载求生绝非“良策”。（文/苟祖胜 图/卡友 ）
