【卡车之家 原创】众所周知，黑龙江是全国的粮食大省，在这块寒地黑土的核心区，一年310亿斤的粮食产量足以超过贵州和宁夏两省(区)的总和。这块核心区正是黑龙江省的一个地级市——绥化市，近年来，随着绥化农产品市场的发展，也为农产品的运输带来了契机。
● 谋商机 商品粮基地带动运输业
据笔者走访了解，绥化农产品主要以大豆、水稻、玉米等粮食作物为主，近年来，除了产量的几十年阶梯式攀升，绿色食品种植得到扶持，产量逐年递增，绥化成为全国重要的商品粮基地和绿色食品基地。绥化人看中这一优势，开始尝试购买卡车跑运输谋求生计。08、09年开始，绥化的卡车保有量成倍增长。
“随大流”在中国来说是最普遍的现象，在绥化也不例外。很多当地人看到先期跑运输的亲戚朋友挣到了钱，于是绥化人便开始“随大流”。借款买车、凑钱买车，一带十，十带百，相互交流跑车经验、介绍货源，邻里帮带促成了绥化运输行业的快速发展。
俗话说，外行人看热闹，内行人看门道。一名在当地干运输的吴师傅告诉笔者，他在机缘巧合之下入了这行，这一干就是三十年。年轻的时候，干这行比较挣钱，虽然是一个月有大半个月背井离乡，但是起码家里的条件得到了改善，也就不愿意再改行了。如今，随着运输行业竞争愈来愈激烈，运价压的很低，再加之各种超限超高政策，现在的利润少之又少。
作为商品粮基地，绥化的运输自然跟粮食脱不了干系。在绥化很多做物流运输的企业和个人运输的货物仍然是以粮食为主，而且是发往全国各地。在绥化养车几乎每年都要换上一台，于是绥化市场也成为各大厂商趋之若鹜的地方，解放、重汽、欧曼、陕汽等各个重卡品牌经销商一应俱全。在绥化，可以看到车型多以6X2牵引车为主。
● 话心声 散户物流运输难上加难
绥化的外环路是货车司机进出城的必经之路，也是许多物流园、各品牌重卡经销商聚集之地，满载出城、空载而归的货车随处可见。很多当地的货车司机基本都是在哈尔滨卸货以后，回到绥化休整几日后再重新出发。
麻雀虽小，五脏俱全。绥化虽然是个地级市，但是由于当地长途运输业比较发达，其物流园比比皆是。当中规模较大的还数长安物流园，长安物流园坐落在绥化的外环路上，入驻货站达到200多家，共分为三个区，A区主要是以货站为主，B区一楼则是大大小小的修配厂，二楼依然是货站，C区主要是存车的地方。很多住绥化市区的当地人，将车停在这里，然后再坐车回家。停车场一天的费用在20元，对于这些货车司机来说不是问题。
在停车场，笔者遇到了一位刚从江苏拉货回来的张师傅，他在这行干了十来年，主要运输的是粮食。他的车挂靠在一家运输公司，一年两千块钱包办一些费用，再有一千是运输公司负责提供货源，有的时候他也为一些相熟的货站拉货。还有一位从秦皇岛过来的司机师傅，他卸货在哈尔滨的龙运物流园找货源无果，听说绥化有去往秦皇岛的货源便过来看看。
如今，货少车多是物流行业普遍存在的现象，这也表示在这行生存空间更加艰难。尤其是散户配货这种方式，曾经在绥化多以散户配货为主，物流运输公司凤毛麟角，但是随着运输业的发展，现今更加追求时效与服务质量，物流运输公司与散户配货在绥化各占一半。一些当地货车司机宁愿不养车，选择去为运输公司打工，散户在这行里更是难上加难。
● 编后语：
在行业竞争愈加激烈的当下，货源少、运费低、罚款多就像是三座大山让从事物流运输行业的散货车主举步维艰，即使是在绥化这样运输行业兴盛的地级市也毫无例外。作为朝阳产业的现代物流运输业，不仅需要国家政策的扶持，也需要实现自身的转型发展。(文/图 姚迪)
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