【卡车之家 原创】今年2月交通部就颁布了“交通运输部办公厅关于贯彻实施《道路运输车辆技术管理规定》的通知”自2016年3月1日起，道路运输管理机构不再办理道路运输车辆二级维护审核备案手续，在车辆审验时，不再查验车辆二级维护凭证。
一个简单的消息硬生生的被很多媒体报道成了取消二级维护，错误的信息传达也就导致了后续很多问题的诞生，成都的二级维护现在到底是怎么做的呢？
近日笔者采访成都一位物流公司的管理人员，从她的口中也得知了现在成都二级维护的现状，同时她也提到当时各路媒体大肆的以“二级维护取消”为标题报道，错误的传达了信息也就导致了现在的问题，用户抱怨说自己在网上看了报道，二级维护已经取消了可是单位依然要求做二级维护，这是不是在强迫消费啊？
● 车队单位按时间 个人按照公里
目前成都的大型物流公司以及车队都几乎都是以按照时间来管理车辆的二级维护情况，因为大多数车辆都在外运行，如果是按照公里数来做二维显然是不现实的，统一制定了时间定期做二维似乎是最好的办法了，而目前成都的二维周期基本都是三个月做一次，基本上和原来没有什么区别。
而个人用户做二级维护相对来说就要简单很多，成都很多散户都是以车辆运行的公里数来做二维，这对于那些运行公里数少的车辆是个不错的消息，相对于以前按照时间的二级维护执行办法，这类车辆可能一年也就做一两次二维就好了。
其实这里面应该提到进口车，新二级维护办法对于进口车来说也是个好消息，目前的进口车大多数都采用了免维护技术，而曾经的二维办法一上来就拆开，先不说这会不会影响车辆的保修问题，就单独说做二维的单位有没有维护这些进口件的能力都是个大问题。
● 责任落实到单位和个人 随时都可能抽检
这位物流公司的管理人员还说到一个问题，新二级维护办法实际上是一种责任划分的办法，以前车辆做不做二维都只会影响车辆审验，跟企业没有太大关系，而新办法则是要求企业来督促管理的车辆做好二级维护，简单点解释就是：车是你企业在管理，二级维护周期由企业来制定，如果这样都还做不好，那么后果很严重。二级维护依然要做，并且需要建立完善的二级维护档案资料，虽然审验时不再查验二级维护，但其实不排除未来会有相关部门专门查验企业的车辆二级维护档案的可能。
● 编后语：
就目前成都地区的二级维护情况来看，很多企业和个人都已经开始有了自己的二级维护周期，同时新规对于成都地区的高端进口车车队来说也是个利好消息，老板再也不用担心免维护件被拆开了，最后强烈谴责一下那些以“二级维护取消”为题报道的媒体，错误传达信息的后果很严重。（文/图 廖梓淮）
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