【卡车之家 原创】在如今物流行业飞速发展的情况下，散户与物流公司之间几乎没有竞争力可言。大板拉普货、仓栅车拉冷藏、冷藏车拉快递，公路干线运输几乎被大大小小的物流公司所垄断，散户的生存空间越来越小。无奈之下，更多的人开始在如今走起了边缘化的路线，打游击战跑高原。那么，问题来了，跑高原应该选什么配置？
● 大马力发动机 必不可少
毛主席曾经说过，敌进我退、敌驻我扰、敌疲我打、敌退我进。既然干线物流干不过物流公司，与其以卵击石不如避其锋芒。如果说，跑高原地区，那么一款大马力发动机是必不可少的。
因为发动机就像你的固定资产，不一定随时都需要你拿出“全部实力”。但是跑高原肯定会涉及到国道，以川藏线、青藏线为例，国道或者是非铺装路面，铁定不好走。在关键时刻，大马力发动机的全力发挥更加有利于提升运输效率，翻山越岭自然不在话下。
● 12档变速箱 宽泛的输出区间
显然，仅凭发动机空有一身蛮力是远远不行的。在关键时刻还需要一个助手来帮助发动机合理分配动力扭矩，助手的名字就叫做变速箱。
那么，跑高原的牵引车到底是12档好还是16档变速箱比较好呢？飞哥之前给我们举了一个生动的例子，两把同样高度的梯子，一把12个台阶，一把16个台阶，16个台阶的梯子迈一步太窄，迈两步太宽。也不是说档位越少越好，具体的动力分配还得按照发动机得特性以及用车需求来巨鼎。当然，并不是所有的人都适合选择12档，实际选择应根据自己的运输需求来决定，16档在某些用车需求下的燃油经济性更佳。
● 跑高原用大速比？ 误会
一提到高原地区，自然而然的让人联想各种爬坡路段，很多人普遍认为后桥速比可能大点比较好，事实上并非如此。之前，我们在选车要看总速比 千万不要只关注后桥！一文中就提到过总传动比这个概念。
通过超速档与直接档变速箱的合理匹配，即便是3.08后桥速比的轮上驱动力也可以大于3.7后桥速比的轮上驱动力。所以，在选择车辆的时候，建议各位卡友不要只关注后桥速比，只有变速箱与后桥的搭配得当，车辆的总速比合理，才能更好的满足你的使用工况。
● 高原必备之选 液力缓速器
如果说，选择一款车来跑高原，那么液力缓速器自然是必不可少的。因为在跑高原地区的国道会遇见各种综合路况，尤其是连续的长下坡，频繁制动势必导致刹车系统出现热衰减从而导致制动力不足的情况。
以现目前跑高原地区的卡友来说，大多数卡友都是选择通过淋水器来给制动鼓降温，每次除了需要加1吨左右的水以外，还得另外支付加水钱。而如果选装了液力缓速器，几乎加上发动机本身的缸内制动，基本就足够应付各种长下坡，后期维护成本也相对较低。
当然，选装液力缓速器需要考虑一下与发动机之间的匹配问题。如果匹配不合理，发动机水循环系统不能持续的给液力缓速器持续降温，液力缓速器会在超过115摄氏度时逐渐退出工作状态，失去缓速效果。所以，在安装液力缓速器之前，先确认是否能够与你的发动机合理匹配。另外，液力缓速器的价格一般在2-3万左右，这是目前制约液力缓速器发展的主要原因之一。
● 轴间、轮间差速锁 有利于脱困
经常跑高原国道自然离不开与烂路打交道，陷车的情况也许偶尔会遇见。所以，车辆的脱困能力尤为重要，车辆脱困自然离不开差速锁。
依稀记得东风德纳、曼技术后桥以及汉德车桥好像都有带三把锁的后桥，但是绝不是轻量化的后桥。前不久，飞哥提的联合卡车选装的富华470系列后桥，其实就是一种不错的选择，后桥带两个轮间差速锁和一个轴间差速锁，在特殊路况下可以通过锁住差速器来使半轴处于刚性连接状态，从而摆脱困境。并且这款后桥的轴头相对来说较短，轻量化的设计更加有利于降低整车自重。
除此之外，大号空气滤芯、麻将块花纹胎以及加大型制动气室都是跑高原地区必不可少的配置。因为大多数人的运输需求以及线路并非一成不变，可能在配置上略有区别。具体选择还得根据自己的需求而定，切勿盲目跟风，适合自己的才是最好的。（文/图 苟祖胜）
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